De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com dados divulgados recentemente pela FTR e pela ACT Research, os pedidos líquidos preliminares de caminhões Classe 8 na América do Norte em abril de 2026 continuaram a apresentar um crescimento anual muito forte. A FTR reportou 25.500 pedidos líquidos em abril, uma queda de 34% em relação a março, mas um aumento anual de 199%; já a ACT Research reportou 24.800 pedidos líquidos em abril, um salto anual de 201%.
A FTR explicou que a queda mensal em abril é um recuo sazonal típico após o desempenho excepcionalmente forte de março, e não um sinal de enfraquecimento da demanda, sendo abril o terceiro mês consecutivo com aumento anual superior a 140%. O volume acumulado de pedidos nos últimos 12 meses atingiu 298.105 unidades, com o total de pedidos em 2026 subindo 110% na comparação anual, impulsionando um crescimento de 23% no total de pedidos deste trimestre.
O crescimento da demanda foi impulsionado principalmente pela recuperação dos níveis de frete, pela capacidade de transporte restrita, pelo aumento da utilização de equipamentos e pelo início gradual do ciclo de substituição pelas frotas. Algumas transportadoras com maior solidez financeira expandiram moderadamente o tamanho de suas frotas, enquanto as empresas se apressaram em garantir as janelas de produção restantes do ano antes da entrada em vigor das regulamentações EPA 2027, o que também elevou ainda mais o volume de reservas. No entanto, as vendas de caminhões no varejo relativamente fracas e a lucratividade desigual entre as transportadoras indicam que a recuperação do mercado não é uniforme.
Dan Moyer, analista sênior de veículos comerciais da FTR, apontou que a mudança abrupta na demanda nos últimos meses traz vários riscos. Por um lado, as frotas podem fazer pedidos antecipados ou excessivos por uma mentalidade de "medo de perder", aumentando o risco de cancelamentos futuros, embora a instituição acredite que, enquanto a tendência de recuperação do frete não se reverter, esse risco permanece limitado. Por outro lado, um risco mais proeminente reside na execução da produção: os fabricantes de equipamentos originais e fornecedores precisam evitar deficiências em mão de obra, cadeia de suprimentos, qualidade ou estoque durante o rápido aumento a partir da base mais baixa do primeiro trimestre. Além disso, a direção das políticas regulatórias, a sustentabilidade da recuperação do frete, o aumento dos custos de financiamento e as flutuações geopolíticas que podem elevar os preços dos combustíveis também constituem incertezas.
Olhando para o futuro, a FTR prevê que a carteira de pedidos para 2026 se esgotará mais cedo do que o habitual, com as janelas de produção de alguns fabricantes já saturadas no segundo trimestre e a programação de produção do segundo semestre já amplamente reservada. O analista da ACT Research, Carter Vieth, observou que, com abril entrando no período tradicional de baixa temporada antes da abertura da carteira de pedidos de 2027, a queda mensal nos pedidos não é surpreendente, com os pedidos de caminhões Classe 8 ajustados sazonalmente caindo 24% em relação ao mês anterior.
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