De acordo com pt.wedoany.com-No dia 9 de maio, o navio "Kuai Bang Hai 18", carregado com 107 veículos de engenharia e mais de 8.700 toneladas de materiais e equipamentos de apoio para o primeiro projeto ferroviário de carga pesada no deserto da África, zarpou sem problemas do Terminal de Carga Pesada do Porto de Zhangjiagang, em Jiangsu, China, com destino à Argélia. A Administração de Segurança Marítima de Zhangjiagang otimizou as medidas de supervisão e serviço para garantir o envio seguro dos materiais do projeto, escoltando com total empenho o transporte seguro e eficiente de materiais para projetos-chave no exterior da iniciativa "Cinturão e Rota".
A Ferrovia Mineira do Oeste da Argélia é um projeto de infraestrutura emblemático da construção conjunta de alta qualidade da "Cinturão e Rota" entre a China e a Argélia, sendo a primeira ferrovia de carga pesada no deserto da África. Com uma extensão total de 950 quilômetros, após a sua conclusão, aumentará significativamente o nível de interconexão regional, tendo um significado profundo na geração de emprego local, na melhoria do bem-estar da população e no aprofundamento da cooperação prática em capacidade produtiva entre a China e a Argélia. O volume total de transporte de materiais para todo o projeto é de cerca de 200.000 toneladas de frete, abrangendo principalmente trilhos de aço, fôrmas de aço, veículos de engenharia e diversos conjuntos completos de equipamentos de construção. O grande volume de transporte e o longo ciclo exigem alta capacidade profissional, controle de gestão refinado e eficácia na garantia de todo o processo por parte da supervisão do serviço marítimo.
Para garantir o envio seguro e tranquilo dos materiais do projeto, a Administração de Segurança Marítima de Zhangjiagang planejou com antecedência e adotou medidas direcionadas, contactando proativamente as empresas do terminal, o armador, o proprietário da carga e o agente marítimo para compreender completamente os parâmetros técnicos do navio, as características da carga e o plano de operação de carregamento. Foram elaborados planos especiais de garantia de navegação e planos de contingência para emergências, além de ser aberto um "canal verde" para o transporte de projetos-chave, implementando medidas facilitadoras de aprovação, atracação e partida prioritárias.
A referida administração, com base em recursos informativos como a plataforma marítima inteligente e patrulhas com drones, concentrou-se na verificação in loco de elos-chave como as operações de atracação e desatracação do navio, a amarração e fixação da carga e o cálculo da estabilidade do navio, controlando rigorosamente os requisitos de aptidão da tripulação, navegabilidade do navio e segurança da carga, alcançando um controle de circuito fechado dos riscos e perigos ocultos. Aprofundou-se o mecanismo de coordenação entre porto, navegação, carga e empresas, com o Centro de Gestão de Tráfego Aquaviário a coordenar a organização do tráfego em todo o trecho e o Centro de Resposta Rápida a mobilizar forças de fiscalização para escolta no local, comprimindo ao máximo o ciclo de operação do navio no porto, reduzindo os custos operacionais logísticos das empresas e garantindo a partida segura e a saída eficiente para o mar dos materiais de projetos-chave de engenharia.
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