De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, foi concluída a escavação do Túnel N.º 1 de Xianxialing, no troço Quzhou-Songyang da Ferrovia Quzhou-Lishui, construído pela China Railway No.2 Engineering Group Co., Ltd., uma subsidiária da China Railway Group Limited. O túnel tem um comprimento total de 8309,58 metros, foi projetado como um túnel de via dupla e secção única, com uma profundidade máxima de cobertura de cerca de 407 metros, e está localizado no território do Condado de Suichang, na cidade de Lishui, província de Zhejiang, China.
Antes da conclusão da escavação deste túnel, a construção enfrentou múltiplos desafios. O Túnel N.º 1 de Xianxialing atravessa a região montanhosa de baixa e média altitude do sudoeste de Zhejiang, com alternância de rochas de Grau V e Grau IV. Ao longo de toda a linha, atravessa 5 falhas, 2 zonas de contacto litológico e 12 zonas de juntas densas, sendo necessário lidar com riscos geológicos adversos como queda de blocos rochosos, depósitos de acumulação, explosões de rocha por alta tensão, altas temperaturas no interior da rocha e irrupções súbitas de água, além da proximidade a autoestradas, habitações e linhas de transmissão de energia.
Para promover a conclusão da escavação do túnel, a equipa do projeto adotou a estratégia de "túnel longo com escavação curta", adicionando 1 galeria transversal e 2 poços inclinados, dividindo a obra em 3 zonas de trabalho e abrindo 5 frentes de trabalho para operações simultâneas em paralelo. No controlo preventivo de riscos, foi estabelecido um sistema abrangente de previsão geológica avançada que integra "levantamento geológico + deteção TSP + georadar + sondagens horizontais avançadas". Na seleção do método construtivo, foram utilizados o método de secção plena, o método de bancadas e o método de bancadas triplas com soleira provisória, entre outros, de acordo com a classe do maciço rochoso, seguindo a diretriz de "avanço com cambota, pegas curtas, desmonte fraco, suporte forte, fecho rápido e monitorização frequente". Para os blocos rochosos instáveis e depósitos de acumulação nos portais do túnel, foi utilizada escavação mecânica combinada com desmonte controlado de precisão, controlando rigorosamente a velocidade de vibração do desmonte. Toda a água residual da construção foi tratada em tanques de decantação de três níveis até atingir os padrões exigidos antes de ser descarregada.
A Ferrovia Quzhou-Lishui é um projeto-chave no plano nacional de médio e longo prazo da rede ferroviária e no "Plano Oito-Oito" de construção ferroviária da província de Zhejiang. Após a sua conclusão, porá fim à história da falta de ligação ferroviária de alta velocidade entre os condados de Songyang e Suichang e a cidade de Lishui, ajudando ambas as regiões a integrarem-se no "Círculo de Transportes de Uma Hora" da província de Zhejiang.
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