Austrália: North East Link conclui 58 betonagens do revestimento em arco do túnel

De acordo com pt.wedoany.com-Em 10 de setembro, o projeto North East Link, na Austrália, concluiu toda a betonagem final do revestimento em arco do túnel executado pelo método de escavação sequencial (SEM). Os dois túneis SEM concluíram, cada um, 29 betonagens de revestimento em arco, totalizando 58, o que marca a conclusão completa da estrutura em arco do revestimento permanente desse trecho do túnel. A Webuild participa do projeto e da execução do túnel North East Link como membro do consórcio Spark.

A execução do revestimento em arco utilizou dois carros de cofragem metálicos de aproximadamente 320 toneladas cada. Cada conjunto suporta, por vez, cerca de 364 metros cúbicos de betão, com um tempo de execução contínua de aproximadamente 18 a 20 horas. Esse equipamento é utilizado para formar a estrutura final das paredes e da abóbada do túnel, sendo o principal sistema de cofragem de grande porte da execução do revestimento permanente pelo método SEM.

Em abril deste ano, o projeto já havia concluído a 58.ª e última betonagem da laje de fundo do túnel. Desde a betonagem da primeira laje de fundo, em setembro de 2025, até esse momento, o túnel SEM acumulou 118 betonagens de revestimento permanente, utilizando mais de 21 mil metros cúbicos de betão e cerca de 5 mil toneladas de armadura. Após a conclusão da laje de fundo, a execução prosseguiu com o aterro, as paredes baixas de apoio (kicker) em ambos os lados e o revestimento em arco; em setembro, todas as 58 betonagens do arco foram concluídas, aproximando ainda mais a conclusão da estrutura principal permanente do túnel SEM.

Após a conclusão da estrutura da laje de fundo, é necessário executar o aterro sobre ela e conectá-la às paredes kicker em ambos os lados, criando as condições estruturais para a execução da camada de base da rodovia. Em abril, a execução das paredes kicker já avançava ao longo do traçado e preparava frentes de trabalho para a execução subsequente do arco; com a conclusão de todo o revestimento em arco, a execução desse trecho do túnel avançará para a estrutura rodoviária e os trabalhos eletromecânicos subsequentes.

O North East Link já contava anteriormente com o túnel TBM, a laje de fundo e outros marcos construtivos individuais; este não é o "primeiro atravessamento" do projeto nem a conclusão integral do túnel, mas sim um novo marco construtivo com a conclusão das 58 betonagens finais do revestimento em arco do túnel SEM.