De acordo com pt.wedoany.com-O Grupo de Navegação Ganchang de Jiangxi (doravante designado Navegação Ganchang) assinou este mês de abril um pedido de transporte no valor de 35 milhões de yuans, tendo como cliente a Cimento Wannianqing de Jiangxi (doravante designada Cimento Wannianqing). O novo esquema implementado de transporte multimodal de "documento único" reduziu o custo logístico integrado por tonelada de carga em cerca de 30%, e a taxa de danos à carga caiu de 1,5% para menos de 0,3%, levando a Navegação Ganchang a transformar-se num operador de transporte multimodal.

Jiang Hong, vice-gerente geral da empresa fornecedora da Cimento Wannianqing, explicou que a empresa transporta anualmente cerca de 200 mil toneladas de carvão do norte, e que o custo por tonelada na rota anterior "hidroviária + ferroviária" era mais elevado. Com a alteração para uma rota totalmente hidroviária, é possível poupar cerca de 40 yuans por tonelada, resultando numa economia anual superior a 8 milhões de yuans. Após a intervenção da Navegação Ganchang como operador de transporte multimodal, foi redesenhada uma rota de联运 em três níveis "marítimo-fluvial-lacustre": a carga parte dos portos do norte, é transbordada para embarcações fluviais na foz do Rio Yangtzé, sofre um segundo transbordo em Jiujiang para embarcações lacustres e chega finalmente ao porto de Ganzhou ou Wannian. Xu Haicong, presidente do conselho de administração da Navegação Ganchang, explicou que o cliente precisa apenas de uma única contratação, um único documento de pagamento e um único seguro, sem necessidade de contacto segmentado com os transportadores efetivos. Segundo as estimativas, o novo plano de联运 reduz os custos de transporte em 30%, podendo poupar anualmente mais de 20 milhões de yuans em despesas logísticas para a Cimento Wannianqing.

Durante o período de adaptação, ambas as partes equilibraram preço, prazo e segurança. A Cimento Wannianqing comunica antecipadamente à Navegação Ganchang as suas necessidades de produção e reservas de matéria-prima, e esta, com base nisso, ajusta as rotas, embarcações e bases de transbordo, conseguindo que "a embarcação lacustre acoste e a carga seja descarregada e carregada em camiões assim que o navio-mãe chega ao porto e a barcaça filial está pronta para o transbordo". A Navegação Ganchang instalou câmaras e equipamentos de localização em cada embarcação e adquiriu um seguro de transporte multimodal de porta a porta, permitindo ao cliente acompanhar o estado da carga em tempo real.

Jiang Hong, diretor-geral da Cimento Wannianqing, afirmou que a escolha de um parceiro de transporte não se baseia apenas no preço do frete, mas valoriza-se mais a capacidade de serviço integrado e o valor de uma cooperação estável a longo prazo. Anteriormente, em 2025, a Navegação Ganchang lançou uma plataforma de gestão de transporte multimodal, integrando dados de embarcações, veículos e terminais portuários, para alcançar visibilidade total e despacho inteligente. Xu Haicong salientou que o sistema de "documento único" quebra o padrão de concorrência homogénea do transporte unimodal tradicional, transformando a Navegação Ganchang de um mero transportador num prestador de serviços de cadeia de abastecimento.

A Navegação Ganchang tem origem na empresa estatal "Companhia de Navegação Leping" da década de 1960, com atividades que abrangem operações portuárias, transporte combinado hidroviário e terrestre, serviços de cadeia de abastecimento e comércio de granéis sólidos. A empresa opera há mais de 60 anos nos rios Ganjiang e Xinjiang, no Lago Poyang e no curso médio e inferior do Rio Yangtzé, dispondo de uma vasta reserva de recursos portuários e de terminais. Nos últimos anos, Jiangxi tem promovido a melhoria das hidrovias de Classe III nos rios Ganjiang e Xinjiang, permitindo que embarcações de mil toneladas cheguem diretamente de Jiujiang a Ganzhou, criando as condições para a "entrada direta de embarcações lacustres no sul de Jiangxi". No plano físico, a Navegação Ganchang estabeleceu uma rede de terminais cooperantes e cais de transbordo; no plano digital, desenvolveu uma plataforma própria que permite o trabalho colaborativo de dez tipos de entidades. Além disso, a empresa construiu um sistema de serviços "logística + comércio + finanças + seguros", formando processos operacionais padronizados e capacidade de serviço em circuito fechado.

Xu Haicong referiu que o negócio de transporte multimodal se tornou a direção central da empresa, com o volume de carga multimodal a aumentar anualmente, representando atualmente quase 60% do volume total de negócios da empresa, ultrapassando 6 milhões de toneladas por ano. As cargas de grande volume, longa distância e inter-regionais são quase todas operadas no modelo de "documento único". Para além do cimento e materiais de construção, o negócio abrange também agregados de areia e brita, carvão, produtos minerais, cereais e matérias-primas industriais, com uma redução generalizada dos custos logísticos integrados entre 20% e 30% e taxas de danos à carga inferiores a 3‰. Graças a este negócio, as receitas não provenientes do transporte da Navegação Ganchang aumentaram mais de 70%, a fidelização dos clientes foi reforçada e vários parceiros tornaram-se parceiros estratégicos de longo prazo na cadeia de abastecimento.

Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com