De acordo com pt.wedoany.com-Um navio porta-contentores operado pela Seaspan para a Hapag-Lloyd concluiu a conversão para metanol duplo combustível (CSI), sendo o primeiro navio concluído no seu plano de conversão de cinco navios.
O Seaspan Yangtze, fretado a longo prazo pela Hapag-Lloyd, foi oficialmente devolvido ao armador em 1 de junho, após quase três meses de conversão. Os trabalhos de conversão foram realizados no estaleiro de Xangai da COSCO Shipping Heavy Industry. O navio, construído em 2014 na China, operou anteriormente para a Hanjin. Com 337 metros de comprimento e 115.318 toneladas de porte bruto, está equipado com um motor MAN S90 a combustível convencional.
A Seaspan e a Hapag-Lloyd anunciaram em 2024 planos para converter cinco navios porta-contentores de 10.100 TEU a partir do primeiro trimestre de 2026, com um investimento de aproximadamente 120 milhões de dólares, envolvendo os navios Amazon, Ganges, Thames, Yangtze e Zamberzi. A CSI Shanghai indicou que o projeto envolve a conversão do motor principal e dos motores auxiliares, bem como a integração do sistema de combustível e tubagens, sendo também necessário instalar tanques de metanol e, com isso, atualizar o sistema de comando e controlo da casa das máquinas para melhorar a eficiência operacional.
Todo o processo demorou cerca de 18 meses, mas os primeiros 15 meses foram dedicados ao desenvolvimento de equipamentos e preparação para a entrada no estaleiro. O Seaspan Yangtze chegou ao estaleiro em março, e a conversão e as atualizações foram concluídas antes do previsto, minimizando o período de inatividade do navio. Após a conversão, o navio concluiu os testes de mar, e o relatório do estaleiro indicou uma melhoria significativa no Índice de Eficiência Energética de Projeto (EEDI). Para a instalação dos tanques de metanol, a capacidade de contentores do navio foi reduzida em cerca de 1,5% a 2%.
De acordo com a programação da Hapag-Lloyd, o Seaspan Yangtze partirá de Ningbo em 10 de junho para retomar as operações, fazendo escala em portos chineses antes de seguir para Nova Iorque e Norfolk.
O armador continua a avançar com o projeto de conversão. Embora o impulso da indústria em relação ao metanol tenha abrandado, as preocupações com o fornecimento e a infraestrutura, bem como a incerteza regulamentar ambiental, continuam a influenciar o ritmo de adoção de combustíveis alternativos. A COSCO Shipping afirmou que este é o seu terceiro projeto de conversão e o quinto navio, expandindo o âmbito do seu negócio de conversões. Os seus primeiros projetos foram concluídos em 2025, incluindo o COSCO Libra (20.000 TEU) e o seu navio irmão COSCO Gemini; o segundo projeto envolveu dois navios de 13.300 TEU, o COSCO Peony e o COSCO Jasmine, concluídos em 2026.
A Maersk foi pioneira na conversão para metanol em 2024, concluindo o Maersk Halifax, e anunciou planos para converter outros 10 navios da mesma classe quando atingirem a idade de inspeção especial. A CMA CGM também assinou o seu primeiro projeto de conversão, que terá início ainda este ano, envolvendo até seis navios de 9.300 TEU.
De acordo com a base de dados de insights sobre combustíveis alternativos da DNV, existem atualmente pouco mais de 100 navios a operar com metanol, sendo os porta-contentores o tipo mais numeroso. Embora a adoção geral de navios movidos a metanol tenha abrandado, mais de 200 navios movidos a metanol estão encomendados para entrega até 2030. Recentemente, várias empresas, incluindo a Maersk e a X-Press Feeders, começaram a explorar o etanol como combustível alternativo, observando que o sistema de metanol é totalmente adequado para esta alternativa.
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