De acordo com pt.wedoany.com-O projeto de navio porta-contêineres de 15.000 TEU movido a pequeno reator modular (SMR), desenvolvido conjuntamente pelo Instituto Coreano de Pesquisa de Navios e Engenharia Oceânica (KRISO), Samsung Heavy Industries e o Instituto Coreano de Pesquisa de Energia Atômica (KAERI), recebeu a Aprovação de Princípio (Approval in Principle) da American Bureau of Shipping (ABS). Esta aprovação visa confirmar que o novo conceito de navio atende às regras e padrões da indústria na fase inicial de projeto conceitual, ajudando as partes do projeto a demonstrar viabilidade a parceiros e órgãos reguladores.
Neste projeto, o KRISO e a Samsung Heavy Industries são responsáveis pelo projeto de navio de alta velocidade, layout do reator e dos principais sistemas, além do desenvolvimento de tecnologia de operação e controle de potência; o KAERI é responsável pelo desenvolvimento de reator de sal fundido adequado para ambientes marinhos. O conceito aprovado alcança compartilhamento de potência de saída por meio de arranjo redundante de dois SMRs, e utiliza um sistema de armazenamento de energia para armazenar eletricidade excedente e fornecê-la quando necessário, gerenciando eficazmente a saída do reator e a demanda de energia do navio, garantindo propulsão estável.
No projeto do casco, foi incorporado um formato de alta velocidade para velocidade de 25 nós, com o reator posicionado no centro do navio para reduzir o impacto de ondas e riscos de colisão; adotou-se um formato de 15.000 TEU capaz de navegar pelo Canal do Panamá após sua expansão; tanques de combustível e chaminés existentes foram removidos para melhorar a eficiência de carga; e o layout das áreas de convivência foi otimizado com base em padrões de segurança radiológica e visibilidade da tripulação. O KRISO afirma que essas medidas consideram de forma abrangente eficiência de carga, segurança e aproveitamento de espaço.
Para avaliar o impacto do movimento do navio em sistemas como o reator em ambiente marinho, o KRISO utilizou um tanque de engenharia oceânica profunda para testar modelos em escala reduzida, analisando características de movimento em diversas condições oceânicas, obtendo dados necessários para o projeto do formato do casco e layout do reator, aumentando a confiabilidade do conceito.
O pesquisador-chefe e líder do projeto do KRISO, Baek Bu-geun, afirmou que a aplicação de SMR em sistemas de propulsão de navios não requer apenas considerações de segurança do reator, mas também deve levar em conta a estrutura do navio, características operacionais e o ambiente marinho. Com base neste resultado, a equipe realizará estudos subsequentes em fases, incluindo projeto básico e projeto detalhado considerando a interface navio-reator, para estabelecer as bases para a demonstração e comercialização de navios movidos a SMR.
Em fevereiro de 2023, o KRISO foi uma das nove organizações sul-coreanas a assinar um memorando de entendimento para cooperar no desenvolvimento de reatores de sal fundido adequados para navios. As partes também concordaram em cooperar no desenvolvimento e demonstração de SMR para ambientes marinhos, desenvolver tecnologia de interface para sistemas de navios/oceânicos movidos a SMR e lidar com licenciamento e aprovação, além de formar especialistas em operação de navios de propulsão nuclear e estabelecer infraestrutura industrial.
O diretor do KRISO, Hong Ki-yong, destacou que os navios movidos a SMR determinarão a competitividade da indústria de transporte marítimo no futuro, sendo crucial garantir tecnologia de projeto adequada ao ambiente marinho. O KRISO continuará a melhorar a adequação oceânica de navios de propulsão nuclear por meio de pesquisa e desenvolvimento em engenharia oceânica e cooperação internacional, contribuindo para o desenvolvimento de tecnologias relacionadas e padrões internacionais.
A indústria de transporte marítimo consome cerca de 350 milhões de toneladas de combustíveis fósseis anualmente, representando aproximadamente 3% das emissões globais de carbono. Em julho de 2023, a Organização Marítima Internacional (IMO) aprovou novas metas de redução de gases de efeito estufa, visando emissões líquidas zero até 2050 ou próximo disso.
