De acordo com pt.wedoany.com-Na Posidonia 2026, realizada esta semana na Grécia, o 708º Instituto da China State Shipbuilding Corporation Limited apresentou cinco novos tipos de navios verdes e inteligentes desenvolvidos de forma independente, demonstrando plenamente a capacidade inovadora do design naval chinês. Os cinco novos tipos de navios abrangem áreas como petroleiros, graneleiros, porta-contêineres e navios de gás, dos quais três estabelecem recordes mundiais.
Maior navio químico/petroleiro do mundo com propulsão totalmente elétrica
O navio químico/petroleiro de produtos refinados de 33.500 toneladas é uma nova geração de navio químico/petroleiro de produtos refinados Classe II da Organização Marítima Internacional (IMO), de calado ultrabaixo e boca extra larga, desenvolvido pelo 708º Instituto com base em sua série de navios de dois hélices de 24.000 toneladas. Utiliza propulsão totalmente elétrica e é atualmente o maior navio químico/petroleiro do mundo com este tipo de propulsão.
Este navio tem um comprimento total de aproximadamente 183 metros, boca de 38 metros, calado carregado de apenas 7,25 metros e capacidade de carga superior a 33.500 toneladas, apresentando vantagens significativas no desempenho de carga em condições de calado raso. A velocidade de serviço é de 12,5 nós, com propulsão principal composta por dois motores elétricos de aproximadamente 3.900 kW cada, e a usina principal por quatro conjuntos de geradores de aproximadamente 3.000 kW cada. A proa é equipada com um propulsor lateral de túnel de aproximadamente 1.000 kW, proporcionando excelente desempenho de manobra.
Primeiro navio do mundo do tipo Suezmax
Anteriormente, com o bloqueio do Estreito de Ormuz, grande parte do petróleo bruto do Golfo Pérsico não podia ser transportada normalmente, o que, em certa medida, tornou a rota do Mar Vermelho através do Canal de Suez ainda mais importante. O 708º Instituto desenvolveu de forma independente um petroleiro de 220.000 toneladas de porte bruto, com base nas dimensões máximas permitidas para trânsito no Canal de Suez. Este navio é também o primeiro do mundo do tipo Suezmax verde.
Este navio tem um comprimento total de 299,9 metros, boca de 54 metros, calado de 19,2 metros, capacidade máxima de carga de 220.000 toneladas e capacidade de carga de 1,5 milhão de barris de petróleo bruto, 50% superior à dos petroleiros Suezmax tradicionais. Com dimensões inovadoras do casco, este petroleiro Suezmax melhorará significativamente a eficiência do transporte de petróleo bruto entre a Europa e a Ásia através de economias de escala, resolvendo as limitações de que os Very Large Crude Carriers (VLCCs) não podem transitar totalmente carregados e os navios Suezmax tradicionais não aproveitam totalmente a capacidade do canal.
Maior VLGC do mundo a transitar pelas eclusas antigas do Canal do Panamá
O Very Large Gas Carrier (VLGC) de 90.000 metros cúbicos é uma nova geração de navio de transporte de gás liquefeito de petróleo (GLP)/amônia líquida, desenvolvido de forma independente pelo 708º Instituto. Este navio é uma evolução do modelo maduro de VLGC de 88.000 metros cúbicos da geração anterior do 708º Instituto, sendo o maior VLGC capaz de transitar pelas eclusas antigas do Canal do Panamá, oferecendo melhor flexibilidade operacional. O navio tem um comprimento total de 229,9 metros, boca de 32,25 metros e utiliza tanques de carga independentes Tipo A. O projeto otimiza o desempenho e a taxa de utilização do volume dos tanques dentro das limitações das dimensões principais, resultando em um volume de carga de 90.000 metros cúbicos.
Este navio não só atende às necessidades de transporte convencional de GLP, mas também é compatível com o transporte seguro de amônia líquida, respondendo precisamente à crescente demanda de transporte marítimo de amônia líquida e alinhando-se profundamente com a tendência de desenvolvimento verde e de baixo carbono, oferecendo aos clientes uma capacidade de transporte futura que combina economia e sustentabilidade ambiental. Além disso, o navio é equipado com motor principal de combustível duplo a GLP e gerador de eixo, combinado com a forma de proa vertical desenvolvida de forma independente pelo 708º Instituto, bem como dispositivos de economia de energia, como duto, bulbo de leme e leme torcido, resultando em um desempenho significativamente melhorado do navio.
O porta-contêineres de 6.500 TEU é um porta-contêineres médio de nova geração de boca larga desenvolvido pelo 708º Instituto para atender à demanda do mercado, em conformidade com as convenções e regulamentos da IMO em vigor, bem como com os requisitos de sustentabilidade, eficiência energética, segurança e proteção ambiental para as rotas da Europa, Américas, Austrália e Nova Zelândia. Este navio também adota um design preparado para amônia, com condições suficientes para ser convertido no futuro para propulsão a amônia, permitindo emissões zero de carbono. O comprimento total do navio é controlado em menos de 240 metros, adaptando-se a mais terminais e portos; sua ampla gama de rotas inclui China-Austrália, Mediterrâneo-Canadá, Ásia-América do Sul, entre outras.
O graneleiro Capesize de 180.000 toneladas lançado desta vez, após otimização geral, pode atingir uma capacidade máxima de carga de 184.000 toneladas em condição de calado de 18 metros, mantendo ao mesmo tempo baixo consumo de combustível. O projeto deste navio otimiza completamente os sistemas de lastro e esgotamento, momentos fletores e forças cortantes permitidos durante as operações de carga e descarga, e aberturas dos porões de carga, entre outros componentes estruturais críticos, aumentando efetivamente a eficiência das operações de carga e descarga. Além disso, considera as funções de carga de carga geral nos porões e carga no convés, melhorando significativamente a capacidade geral de carga. Simultaneamente, este navio concluiu o desenvolvimento de várias versões de combustíveis alternativos, incluindo soluções de propulsão a gás natural liquefeito (GNL), amônia, metanol e etanol, e é equipado com um sistema de assistência de propulsão eólica e um sistema de energia em terra de alta tensão, equilibrando a eficiência operacional com os requisitos de sustentabilidade ambiental.
