De acordo com pt.wedoany.com-A Boeing está coordenando com a NASA o cronograma para que sua nave tripulada comercial CST-100 Starliner realize uma missão de carga para a Estação Espacial Internacional.
Na teleconferência de resultados do segundo trimestre, realizada em 28 de julho, o presidente e CEO da Boeing, Kelly Ortberg, descreveu a Starliner como o último de uma série de contratos de preço fixo no setor de defesa e espaço da empresa, que está se esforçando para colocá-la de volta nos trilhos após custos excessivos. Ele afirmou que um dos projetos que ainda precisa ser trabalhado com os clientes é o programa de tripulação comercial, ou seja, o projeto Starliner. A Starliner não voa desde a missão de teste de voo tripulado (Crew Flight Test) há dois anos, que apresentou falhas nos propulsores e vazamento de hélio. A NASA optou por trazer a nave de volta não tripulada, e os dois astronautas da NASA que viajaram a bordo para a Estação Espacial Internacional permaneceram no espaço por nove meses, retornando na nave Crew Dragon da SpaceX.
A Boeing vem se esforçando para resolver esses problemas, mas houve poucas atualizações sobre avanços significativos nesse trabalho. Ortberg disse na teleconferência que o redesenho das falhas da Starliner está progredindo bastante bem e que a empresa se sente bem em relação a isso. No entanto, em uma reunião do Painel Consultivo de Segurança Aeroespacial (Aerospace Safety Advisory Panel) da NASA em 22 de junho, membros do comitê apontaram que os esforços para resolver esses problemas ainda estão em andamento, e que a nave pode levar mais um ano para voar novamente, executando uma missão puramente de carga chamada Starliner-1, que será, na prática, outro teste de voo da nave.
Ortberg sugeriu que isso é principalmente uma questão de coordenar o cronograma da missão com a NASA. Ele afirmou que, à medida que a NASA replaneja a sequência de lançamentos, isso terá um certo impacto no momento real do lançamento, sendo necessário trabalhar com a NASA para determinar o cronograma de lançamentos tripulados e não tripulados no futuro. Em uma coletiva de imprensa em maio, um funcionário da NASA disse que as oportunidades de lançamento para a missão Starliner-1 ainda estão sendo avaliadas, e que a missão não foi incluída no cronograma de missões de carga e tripuladas planejadas para a Estação Espacial Internacional até o final deste ano. Bill Spetch, gerente de operações e integração da Estação Espacial Internacional da NASA, afirmou que a agenda está muito movimentada, mas que estão se esforçando para manter uma janela de tempo para executar essa missão.
A Boeing adicionou mais detalhes financeiros no formulário 10-Q apresentado à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC) em 28 de julho. A empresa afirmou que esperava realizar uma missão não tripulada em 2026, seguida por uma missão tripulada, mas, com base em discussões recentes com a NASA, agora prevê que a missão não tripulada não será concluída antes do quarto trimestre de 2026. A empresa acrescentou que está atualmente discutindo com a NASA o cronograma e os requisitos para missões subsequentes, e os resultados dessas discussões são incertos. O cronograma e os requisitos das missões futuras continuam sendo premissas importantes e serão determinados com base nas discussões contínuas com a NASA.
Na teleconferência, Ortberg disse que a Boeing já provisionou cerca de US$ 2 bilhões em custos para o projeto Starliner, mas é improvável que sofra mais impactos financeiros antes que a nave retome os voos. Ele afirmou que atualmente não acredita que isso represente um problema de custos para a empresa, mas que existem algumas incertezas que precisam ser resolvidas com a NASA.
O documento 10-Q da Boeing também confirmou que a empresa (que detém 50% da United Launch Alliance (ULA)) participou, juntamente com a coproprietária Lockheed Martin, de garantias de empréstimos fornecidas à ULA. A Lockheed, em seu próprio documento 10-Q de 23 de julho, afirmou que garantiu até US$ 500 milhões em empréstimos para a ULA no segundo trimestre, citando a paralisação do foguete Vulcan Centaur da empresa, que impactou negativamente a situação financeira da ULA. A ULA confirmou em 24 de julho que buscou essa garantia de empréstimo, citando "desafios financeiros". A Boeing afirmou no documento da SEC que a paralisação do foguete Vulcan impactou negativamente a situação financeira e os resultados operacionais da ULA. Em maio de 2026, a própria empresa e a Lockheed concordaram em garantir US$ 500 milhões cada para certas linhas de crédito da ULA com vencimento em 30 de julho de 2027. A Boeing acrescentou que, se a ULA não conseguir retomar os lançamentos do Vulcan conforme suas premissas, a empresa e a Lockheed preveem fornecer suporte financeiro adicional e podem, portanto, sofrer perdas.
