De acordo com pt.wedoany.com-O resultado da licitação para a construção da estação e obras relacionadas da maior estação de trem de alta velocidade de Shenzhen, a Estação Xili, foi recentemente divulgado. A China Railway Construction, por meio de suas subsidiárias China Railway Urban Construction Group e China Railway Construction Group, venceu os lotes XLSG-6 e XLSG-8, respectivamente, com um valor total de aproximadamente 6,434 bilhões de yuans, abrangendo áreas-chave de construção, como o gargalo oeste, a praça leste e o lado leste da estação principal.
Pela divisão dos lotes de construção da estação e obras relacionadas, a China Railway Construction não conquistou apenas um projeto periférico isolado, mas sim uma parte importante do sistema principal de construção da Estação Xili. O lote XLSG-6, vencido pela China Railway Urban Construction Group, tem um valor de aproximadamente 1,892 bilhão de yuans, correspondendo principalmente à área do gargalo oeste e obras civis relacionadas, decoração e paisagismo. O lote XLSG-8, vencido pela China Railway Construction Group, tem um valor de aproximadamente 4,542 bilhões de yuans, correspondendo principalmente à praça leste e à área leste da estação principal, incluindo obras civis, estrutura de aço acima do nível elevado da estação principal e tarefas de decoração do telhado. O total dos dois lotes, superior a 6,4 bilhões de yuans, indica que a China Railway Construction conquistou uma parcela significativa do projeto de construção do super centro de transporte integrado da Estação Xili, em Shenzhen. A construção geral da estação e obras relacionadas da Estação Xili foi dividida em quatro lotes: XLSG-6, XLSG-7, XLSG-8 e XLSG-9. Além das duas empresas da China Railway Construction, a China Construction Fifth Engineering Bureau e a China Railway Construction Engineering também assumiram lotes correspondentes, totalizando aproximadamente 13,085 bilhões de yuans. Essa forma de divisão de lotes reflete tanto o enorme porte do projeto quanto a necessidade de colaboração de várias grandes empresas estatais centrais na construção da estação, praças, área do gargalo, instalações eletromecânicas, estrutura de aço, decoração e acabamento, e instalações de produção e suporte. Para a China Railway Construction, o valor da licitação de 6,4 bilhões de yuans não significa apenas novos pedidos de engenharia, mas também fortalecerá ainda mais sua participação no mercado de construção de centros de transporte ferroviário na Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau.
O posicionamento da Estação Xili torna esta licitação ainda mais significativa como um centro de transporte.
De acordo com o planejamento, o Centro de Transporte de Alta Velocidade Xili é um dos cinco principais centros de transporte ferroviário de passageiros de Shenzhen, no sistema "cinco principais e cinco auxiliares". Após a conclusão, superará a Estação Norte de Shenzhen, tornando-se a maior estação de trem de alta velocidade e estação de transferência de transporte ferroviário da cidade. O projeto formará uma rede de transporte ferroviário de múltiplos níveis com "4 linhas de alta velocidade + 2 linhas intermunicipais + 4 linhas de metrô", integrando as ferrovias de alta velocidade Ganzhou-Shenzhen, Shenzhen-Maoming, Shenzhen-Shanwei e Shenzhen-Zhuhai, bem como as linhas intermunicipais Shenzhen-Huizhou e Shenzhen-Dongguan-Zengcheng, e conectando-se às linhas 13, 15, 27 e 29 do metrô de Shenzhen. Para Shenzhen, a Estação Xili não é apenas a adição de uma nova estação de trem de alta velocidade, mas um projeto-chave para reestruturar a organização do transporte na parte oeste da cidade, aliviar a pressão de recebimento e envio da Estação Norte de Shenzhen e fortalecer a função de Shenzhen como uma cidade central da rede ferroviária nacional. No passado, a Estação Norte de Shenzhen suportava uma grande quantidade de fluxo de passageiros de alta velocidade e transferência de transporte ferroviário urbano. Com o aumento do fluxo populacional, deslocamento industrial e conexões intermunicipais na Grande Baía, a capacidade dos centros existentes está gradualmente se aproximando de um estado de alta carga operacional. Após a conclusão da Estação Xili, um novo núcleo de transporte de alta velocidade e intermunicipal será formado no oeste de Shenzhen, conectando mais estreitamente as áreas de Nanshan, Bao'an, Guangming, Longhua e outras com outras cidades da Grande Baía. O tempo de viagem de Shenzhen para Zhongshan, Guangzhou, Dongguan, Huizhou e a área de Shenshan deve ser reduzido para entre 20 minutos e 1 hora, e a capacidade de suporte da rede de transporte ferroviário para recursos industriais, residenciais, comerciais e de inovação científica também será aprimorada simultaneamente. Para os lotes contratados pela China Railway Construction, a qualidade da execução da engenharia estará diretamente relacionada ao efeito de integração estação-cidade, eficiência de transferência e estabilidade operacional de longo prazo deste super centro no futuro.
A Estação Xili também possui uma clara característica de integração estação-cidade.
O projeto não se limita à construção da estação ferroviária, mas também incorpora espaços de praça, infraestrutura municipal, desenvolvimento urbano, transferência de trilhos e remodelação funcional da região. A própria área de Xili concentra universidades, instituições de pesquisa, empresas de tecnologia e espaços de renovação urbana. Após a conclusão do centro de transporte, as áreas circundantes podem absorver ainda mais demandas por escritórios corporativos, serviços de tecnologia, instalações comerciais, serviços públicos e residências para talentos. Durante a construção da estação e obras relacionadas, é necessária uma alta coordenação entre a praça leste, praça oeste, estação principal, área do gargalo e infraestrutura municipal. A empresa construtora não só precisa concluir a engenharia estrutural e a instalação predial, mas também lidar com questões complexas como espaços subterrâneos, interfaces de trilhos, desvio de tráfego, realocação de tubulações, construção verde, segurança na produção e coordenação entre diferentes especialidades. Os lotes sob responsabilidade da China Railway Urban Construction e da China Railway Construction Group, subsidiárias da China Railway Construction, envolvem áreas-chave na extremidade oeste e no lado leste. Eles devem obedecer aos padrões de construção de engenharia ferroviária e também se adaptar aos requisitos de organização espacial do centro de transporte urbano integrado. Para que a Estação Xili realize uma transferência eficiente entre trens de alta velocidade, trens intermunicipais, metrô, ônibus, táxis, veículos particulares e sistemas de mobilidade lenta no futuro, a fase de construção deve considerar de forma abrangente a reserva estrutural, a organização do fluxo, a instalação de equipamentos, a segurança contra incêndio, o efeito decorativo e as condições de manutenção operacional. Para grandes empresas estatais de construção, esse tipo de projeto testa não apenas a capacidade de construção individual, mas também a capacidade de integração de sistemas de engenharia de centros de transporte integrados.
Do ponto de vista da cadeia industrial, a construção da Estação Xili impulsionará a demanda em vários elos, como estrutura de aço, instalação eletromecânica, equipamentos de transporte ferroviário, decoração e acabamento, construção inteligente, materiais de construção, coordenação BIM, sistemas de estação inteligente, engenharia municipal e construção verde. Com a entrada em fase de construção substancial da estação, o fornecimento de materiais a montante, a subcontratação especializada, a aquisição de equipamentos e a organização da construção no local entrarão em um período de alta intensidade. A China Railway Construction, ao obter uma participação de aproximadamente 6,434 bilhões de yuans, significa que assumirá responsabilidades importantes na organização da construção, controle de qualidade, cumprimento de prazos e coordenação entre múltiplas unidades. Com o avanço do projeto em direção ao marco de conclusão em 2028, a Estação Xili tem o potencial de se tornar um novo portal de transporte no oeste de Shenzhen e também um importante exemplo para observar a construção de super centros na Grande Baía, o desenvolvimento da integração estação-cidade e a competição de capacidade de engenharia entre empresas estatais centrais.
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