De acordo com pt.wedoany.com-Em 9 de junho de 2026, a ponte principal da Ponte Ferroviária e Rodoviária Chongqi sobre o Rio Yangtzé, localizada no canal norte da foz do Rio Yangtzé, na China, foi concluída com sucesso. A ponte tem 4,09 km de extensão total e um vão principal de 400 metros, sendo atualmente a ponte estaiada de maior vão do mundo para tráfego rodoviário e ferroviário com laje de lastro. A ponte é um projeto de controle crítico da linha principal do corredor ao longo do Rio Yangtzé da rede ferroviária de alta velocidade "Oito Verticais e Oito Horizontais" da China — a Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Chongqing-Chengdu ao longo do Rio Yangtzé. Ela possui uma configuração de dois andares: o andar superior é uma rodovia de primeira classe de seis faixas em ambos os sentidos, com velocidade projetada de 100 km/h, e o andar inferior abriga uma ferrovia de alta velocidade de via dupla com velocidade projetada de 350 km/h e uma ferrovia intermunicipal de via dupla com velocidade projetada de 250 km/h, tornando-se a primeira ponte sobre o Rio Yangtzé na China a combinar tráfego rodoviário e ferroviário com uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de alta velocidade.
A construção da ponte enfrentou múltiplos desafios, como a geologia do leito do rio com camada de solo mole na foz do Rio Yangtzé e o ambiente marinho de marés semidiurnas. A equipe de construção inovou pela primeira vez em obras ferroviárias na China, adotando a tecnologia de injeção inteligente de pasta na base e nas laterais das estacas, garantindo que as 76 estacas perfuradas de 2,5 metros de diâmetro em cada um dos dois pilares principais fossem profundamente fixadas na camada rochosa do leito do rio. O ensecadeira de aço dos pilares principais é uma estrutura de contenção temporária, pesando cerca de 2.650 toneladas, equivalente ao tamanho de oito quadras de basquete e à altura de um prédio de nove andares. A construtora utilizou um método de içamento duplo com dois guindastes flutuantes, superando os efeitos da diferença de maré e das correntes alternadas, concluindo com sucesso a operação de içamento.
As duas torres principais, com 153 metros de altura, adotam uma estrutura de concreto armado em forma de H e vaso, construídas em 27 segmentos usando uma torre de construção inteligente com fôrmas trepantes. Essa torre de construção inteligente integra controle inteligente de elevação e operação, cura inteligente do concreto e um sistema de canteiro de obras com IA, permitindo monitoramento de elevação com precisão milimétrica, pulverização automática e cura a vapor do concreto, além de supervisão tridimensional do processo de construção e alertas em tempo real de riscos de segurança, realizando o controle digitalizado da construção das torres principais.
Para garantir que os trens de alta velocidade atravessem o rio de forma estável e segura a 350 km/h, o tabuleiro ferroviário da ponte precisa ser equipado com laje de lastro, o que impõe requisitos extremamente altos para a precisão da geometria do tabuleiro. Jiang Yong, engenheiro-chefe do projeto da Ponte Ferroviária e Rodoviária Chongqi sobre o Rio Yangtzé da China Railway Major Bridge Engineering Group, explicou que a equipe de construção inovou com um plano de "montagem colaborativa inteligente bidirecional", onde a montagem das vigas de aço do vão principal e dos vãos laterais foi realizada simultaneamente usando dois métodos inteligentes, resultando na conclusão precisa da montagem das vigas de aço no alto do Rio Yangtzé.
Após a inauguração da Ponte Ferroviária e Rodoviária Chongqi sobre o Rio Yangtzé, o tempo de viagem ferroviária de Xangai a Qidong será reduzido das atuais 2,5 horas para menos de 30 minutos. A conclusão desta ponte desempenha um papel fundamental no aprimoramento do corredor de transporte tridimensional abrangente da Bacia Econômica do Rio Yangtzé e no apoio ao desenvolvimento integrado e de alta qualidade da Região do Delta do Rio Yangtzé.
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