De acordo com pt.wedoany.com-A HMM (Hyundai Merchant Marine), principal companhia de navegação da Coreia do Sul, está a expandir em grande escala a sua frota de navios alimentadores na Ásia, com o objetivo de reconstruir a sua posição no mercado regional de transporte marítimo.
Durante a pandemia, quando as taxas de frete de longa distância atingiram o pico, a HMM transferiu grande parte da sua capacidade das rotas China-Sudeste Asiático para as rotas Transpacífico e Europa, priorizando a disponibilização de espaço para exportadores sul-coreanos que enfrentavam dificuldades logísticas. Isto fez com que a quota de mercado da HMM no transporte marítimo intra-asiático se reduzisse para 0,5%, enquanto, no mesmo período, a sua quota nas rotas Transpacífico e Ásia-Europa era de cerca de 5%.
Atualmente, a HMM encomendou um total de 22 navios alimentadores. Estes incluem 10 navios de 2.800 TEU encomendados em março na HD Hyundai Heavy Industries, bem como 7 navios de 3.000 TEU e 5 navios de 1.800 TEU a serem construídos no estaleiro Huanghai Shipbuilding, na China. Prevê-se que todos estes navios sejam entregues até 2029, altura em que a HMM poderá reconstruir a sua posição no mercado regional da Ásia.
Este mês, a HMM adquiriu dois navios novos de revenda, com capacidade de 1.956 TEU, à Fontek Manufactory, por 33,5 milhões de dólares cada. Estes navios estão a ser construídos no estaleiro Zhejiang Tenglong Shipbuilding, na China, e a sua entrega está prevista para este ano e o próximo.
Em janeiro deste ano, a HMM nomeou Choi Young-soon como responsável pelos negócios no Sudeste Asiático, com sede em Singapura, para gerir cerca de 500 funcionários espalhados por 10 países.
As tensões comerciais entre a administração Trump e a China desencadearam tarifas globais, levando os fabricantes a transferir a produção da China para regiões emergentes, com destaque para o Sudeste Asiático. A participação desta região no volume de contentores da HMM aumentou de 11% em 2020 para 17%.
Um porta-voz da HMM afirmou que a expansão da rede intra-asiática faz parte da estratégia de crescimento de médio e longo prazo da empresa, indicando que está a implementar um modelo "hub-and-spoke" para abrir novas rotas para regiões como África, e a concentrar-se em garantir uma procura adicional estável no mercado do Sudeste Asiático.
De acordo com dados da Container Trade Statistics (CTS), o volume de transporte intra-asiático nos primeiros quatro meses deste ano foi de 16,6 milhões de TEU, um aumento de 10% em comparação com o mesmo período de 2025.
As taxas de frete à vista intra-asiáticas continuam a subir desde o início do conflito no Irão. O índice de contentores intra-asiáticos da Drewry, em 29 de maio, mostrava que a taxa média de frete à vista aumentou 7% em relação às duas semanas anteriores, atingindo 1.008 dólares por 40 pés, uma subida de 54% em termos homólogos.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
