De acordo com pt.wedoany.com-Em 1905, a Rolls-Royce instalou um motor V8 de 3,5 litros, com ângulo de 90 graus e válvulas laterais em um modelo de produção, tornando-se o primeiro fabricante a usar um motor V8 em um carro de estrada. Esse motor impulsionou os modelos chamados "Landaulette par Excellence" e "Legalimit", sendo este último famoso por ter um limitador de velocidade que impedia o motorista de exceder o limite de 20 milhas por hora (32 km/h) do Reino Unido, embora clientes em busca de emoção pudessem escolher uma configuração mais alta, atingindo uma velocidade máxima de 42 km/h. O Legalimit foi um fracasso total, com apenas uma unidade vendida, que foi recomprada pela fábrica da Rolls-Royce.
Nos 121 anos seguintes, a configuração do motor V8 não desapareceu. Após melhorias pela francesa De Dion-Bouton e pela americana Cadillac, Henry Ford lançou o motor V8 "flathead" no Model B de 1932. Esse motor foi produzido por mais de vinte anos, e seu design compacto e peso relativamente leve estabeleceram as bases para a popularidade contínua do V8. Em 1955, a General Motors lançou o V8 de bloco pequeno, que desde então produziu impressionantes 113 milhões de unidades.
Em 1973, os membros árabes da Organização dos Países Exportadores de Petróleo reduziram a produção de petróleo, causando um aumento global nos preços dos combustíveis, e com as crescentes preocupações ambientais, o motor V8 foi considerado ultrapassado e desperdiçador. Regulamentações de controle de emissões começaram a ser implementadas, e dispositivos como válvulas EGR, conversores catalíticos e canisters de carvão ativado tornaram-se padrão. A American Motors Corporation (AMC) produziu o modelo menor Pacer, equipado com motor de seis cilindros e um V8 opcional. O motor V8 de 500 polegadas cúbicas (8,2 litros) da Cadillac, lançado em 1970, tinha potência nominal de 400 cavalos (298 kW), que caiu para 190 cavalos (141 kW) em 1976.
Apesar de uma nova queda no fornecimento de petróleo devido à Revolução Iraniana em 1979, o V8 sobreviveu nas sombras. No início dos anos 1980, após a estabilização da situação no Oriente Médio, o V8 começou a renascer. Na Austrália, a Ford irritou o público ao descontinuar o V8 no XE Falcon em 1982, mas ele retornou no modelo EB em 1991. A Holden considerou abandonar o V8 Commodore em 1984, mas a campanha pública "V8 até 98" mudou a decisão do conselho. Vários modelos de marcas como Aston Martin, BMW, Ferrari, Lamborghini, Lexus e Lotus impulsionaram o desenvolvimento do V8 em termos de desempenho, eficiência e limpeza, com designs de comando de válvulas duplo no cabeçote.
Entrando no século XXI, experimentos com veículos elétricos, como o GM EV1, o Honda EV Plus e o Toyota RAV4 EV, evoluíram para esforços elétricos puros mais coordenados, com o Tesla Model S se tornando o modelo representativo da década de 2010. Gigantes automotivos chineses também começaram a despertar, promovendo a propulsão puramente elétrica. Regulamentações rigorosas de emissões e datas-alvo para a eliminação de novos modelos de motores de combustão interna começaram a ser implementadas globalmente. No entanto, as taxas de adoção de veículos elétricos ficaram abaixo das previsões iniciais; a União Europeia estabeleceu como meta uma redução de 90% nas emissões médias de escapamento de carros novos e vans até 2035, em vez de uma proibição total dos motores de combustão interna; a "proibição de motores de combustão interna" do Reino Unido para 2030 foi adiada em cinco anos; e os Estados Unidos e outros países também tomaram medidas de flexibilização regulatória.
A General Motors reafirmou no ano passado seu compromisso com a potência V8, investindo US$ 918 milhões para atualizar quatro fábricas americanas envolvidas na produção de motores V8, além de outros US$ 888 milhões na fábrica de propulsão Tonawanda em Buffalo, Nova York. A mais recente versão de sexta geração do motor V8 de bloco pequeno LS6 é um motor totalmente de alumínio de 6,7 litros (409 polegadas cúbicas), produzindo 400 kW e 705 Nm, instalado pela primeira vez no supercarro Chevrolet Corvette. A Mercedes-AMG mantém seu motor V8 biturbo de 4,0 litros, e o Lamborghini Temerario combina potência V8 turboalimentada com propulsão elétrica híbrida, cujo sucesso gerou a possibilidade de uma nova geração do Audi R8 com motor V8. Marcas como Bentley, BMW, Ford, Land Rover, McLaren e Porsche também continuam com modelos V8. A Great Wall Motors planeja lançar o SUV Tank 800, equipado com um novo motor V8 biturbo de 4,0 litros, trabalhando em conjunto com vários motores elétricos, com lançamento previsto para meados de 2027 na Austrália. O presidente da Federação Internacional de Automobilismo, Mohammed Ben Sulayem, está determinado a reintroduzir motores V8 nos carros de F1 a partir de 2030.
Para uma vasta gama de fabricantes automotivos globais, oito cilindros dispostos em V continuam sendo a configuração de motor preferida.
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