De acordo com pt.wedoany.com-A Mazda anunciou que aplicará a sua nova tecnologia híbrida a gasolina-elétrica SkyActiv-Z de 2,5 litros, desenvolvida internamente, no seu modelo mais vendido globalmente, o CX-5. A tecnologia será apresentada no final do próximo ano e está prevista para chegar à Austrália em 2028, substituindo o atual trem de força G25 de 2,5 litros, quatro cilindros a gasolina naturalmente aspirado e tração integral (AWD).
A Mazda revelou que este sistema híbrido, em conformidade com a norma de emissões Euro 7, oferece a dupla vantagem de alto desempenho e baixo consumo de combustível. A tecnologia tem potencial para substituir as versões topo de linha com motor a gasolina turboalimentado G35 de 2,5 litros e a versão a diesel turboalimentado D22 de 2,2 litros, ambas descontinuadas no novo CX-5 da série KM. Os avanços da tecnologia SkyActiv-Z em eficiência térmica e combustão ultra-magra significam que ela pode não depender excessivamente de componentes elétricos pesados, como baterias, motores elétricos e inversores, tornando-se uma solução mais leve, simples e econômica em comparação com a configuração híbrida tradicional da Toyota.
A tecnologia SkyActiv-Z deverá gerar várias versões, uma das quais poderá servir como modelo de entrada para a linha CX-5 2028, preenchendo a lacuna deixada pelo trem de força G20 de 2,0 litros com tração dianteira, que foi descontinuado. Atualmente, esta posição é ocupada pelo novo G25 Pure AWD, com preço inicial de AU$ 39.990 (sem custos de estrada). O diretor-geral da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi, disse ao CarsGuide que o objetivo é tornar o CX-5 híbrido o mais competitivo possível no mercado, oferecendo uma gama mais ampla de opções híbridas, em vez de limitá-lo às versões de gama média-alta. Ele enfatizou: "Ofereceremos a tecnologia híbrida de forma ampla." No entanto, Bhindi confirmou ao CarsGuide que "ainda não definimos nenhuma especificação para tração dianteira ou tração integral."
Questionado se o sistema híbrido SkyActiv-Z tornaria obsoleto o restante motor G25 de 2,5 litros, Bhindi acredita que, além do próximo CX-5 híbrido, o mercado de motores de combustão interna pura ainda existirá por muito tempo, acrescentando: "Motor de combustão interna pura." Este motor G25 é o motor principal dos primeiros modelos CX-5 na Austrália desde 2013, representando quase 60% das vendas totais no ano passado. Isso ocorre apesar da idade do motor e das suas emissões relativamente altas, e do facto de a Mazda Austrália enfrentar potenciais multas devido ao cada vez mais rigoroso New Vehicle Efficiency Standard (NVES). Bhindi afirmou que o portfólio atual e futuro da Mazda atenderá às necessidades de três tipos de clientes no mercado, incluindo aqueles interessados em veículos elétricos a bateria (EV), clientes que escolhem as versões a combustão interna e híbrida do CX-5, e clientes que optam pelo CX-60, que oferece quatro tipos de trem de força.
O líder do projeto Mazda CX-5, Koichiro Yamaguchi, disse ao CarsGuide através de um intérprete que se recusou a revelar detalhes específicos do sistema híbrido, mas enfatizou que o sistema proporcionará um prazer de condução único, consistente com as características da marca, salientando: "Deve ser um híbrido divertido de conduzir." Ele explicou que o motor SkyActiv-Z será combinado com a tecnologia de motores a gasolina, e que, em situações de condução a baixas rotações, o sistema elétrico apoiará fortemente o motor, garantindo a eficiência de combustível. Quando questionado sobre a rota tecnológica do SkyActiv-Z, Yamaguchi revelou ao CarsGuide que o sistema híbrido será único, diferente do híbrido série-paralelo tradicional da Toyota, do e-Power de autonomia estendida da Nissan ou do e:HEV da Honda, visando oferecer um sistema híbrido centrado no condutor, com resposta imediata.
Yamaguchi, que participou no desenvolvimento de modelos como o desportivo de motor rotativo RX-8, o compacto 3/Axela de segunda geração (série BL) e o SUV compacto CX-30, trabalha na Mazda há 34 anos.
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