De acordo com pt.wedoany.com-A Volvo Trucks lançou o novo FH Aero Electric de longo alcance, com autonomia de 700 km por carga, e também apresentou as próximas gerações dos caminhões elétricos FH, FM e FMX, destinados a setores como construção e distribuição regional, com autonomia ampliada para 470 km. Essas medidas visam reduzir a lacuna na transição de caminhões pesados de longo percurso do diesel para a eletrificação, além de enfrentar a pressão competitiva da Mercedes-Benz.
O FH Aero Electric de longo alcance é construído em torno de um novo eixo elétrico (e-axle), que integra dois motores elétricos e uma transmissão de seis velocidades no eixo traseiro, liberando espaço no chassi para acomodar oito conjuntos de baterias, enquanto o atual FH Electric possui apenas seis. O modelo tem potência de 460 kW (623 cv), peso bruto total combinado de até 48 toneladas e capacidade de carga útil de aproximadamente 28 toneladas. A Volvo afirma que o sistema de carregamento de megawatt (Megawatt Charging System, MCS) pode recarregar a bateria de 20% a 80% em cerca de 50 minutos, próximo ao intervalo de 45 minutos exigido pela regulamentação europeia para motoristas após quatro horas e meia de condução contínua. Em comparação, o atual FH Electric tem autonomia de 600 km; o número de 700 km é uma revisão para cima feita posteriormente pela empresa, e a autonomia real varia conforme clima, terreno, peso e estilo de condução. Em relação aos principais concorrentes, o Tesla Semi alega autonomia de cerca de 550 km, enquanto o Mercedes-Benz eActros atinge aproximadamente 500 km.
A infraestrutura de carregamento continua sendo o principal gargalo para a eletrificação de longa distância. O FH Aero Electric é compatível com o padrão MCS, completando a recarga de 20% a 80% em 50 minutos a 700 kW, enquanto no padrão CCS de 350 kW leva cerca de 85 minutos. Por meio da Milence, joint venture com a Daimler Truck e a Traton, a Volvo planeja instalar 1.700 pontos de carregamento de alta potência na Europa até 2027 e abrir corredores públicos de carregamento nas principais rotas de carga. Conexão à rede elétrica, taxas de demanda e problemas de interconexão continuam sendo desafios potenciais no modelo de negócios.
Os renovados FH, FM e FMX Electric são projetados para aplicações em construção, serviços públicos, coleta de resíduos e transporte regional, utilizando um novo trem de força de motor duplo e uma tomada de força integrada (power take-off), que permite a operação sincronizada da carroceria e dos equipamentos auxiliares do caminhão. Esses modelos têm autonomia de até 470 km, recarga de 20% a 80% em cerca de 65 minutos no padrão CCS, peso bruto total combinado de até 65 toneladas e podem ser configurados com eixo duplo de tração e relação de transmissão reduzida. Roger Alm, presidente da Volvo Trucks, afirmou que essas atualizações visam alcançar zero emissões no escapamento para uma gama mais ampla de tarefas de transporte e melhorar o conforto ao dirigir.
Em termos de contexto de mercado, a Volvo liderou o segmento europeu de caminhões pesados elétricos por cinco anos consecutivos, com uma participação de cerca de 47% no final de 2024. No entanto, de acordo com dados do Conselho Internacional de Transporte Limpo (International Council on Clean Transportation), em 2025 a Mercedes-Benz vendeu cerca de 1.400 caminhões pesados de emissão zero impulsionados pelo eActros, tornando-se líder de mercado na União Europeia, enquanto a participação da Volvo nesse segmento caiu para cerca de 2%. As normas cada vez mais rigorosas de CO2 da UE exigem que os caminhões registrados entre meados de 2025 e meados de 2026 reduzam as emissões em 15% em relação à linha de base de 2019, o que está acelerando a transição dos principais fabricantes para a eletrificação. Atualmente, os caminhões a diesel ainda representam mais de 90% dos novos registros de veículos pesados em 2025, enquanto os veículos de emissão zero detêm apenas uma participação de um dígito.
A Volvo insere este lançamento em sua estratégia de "três caminhos", que abrange tecnologias de motor elétrico a bateria, célula de combustível a hidrogênio e motores de combustão interna que utilizam combustíveis renováveis como hidrogênio verde, biogás e HVO, com a meta de atingir emissões líquidas zero até 2040. Os novos modelos estão programados para serem lançados mercado a mercado a partir de 2026. A empresa vendeu cerca de 120.000 caminhões globalmente em 2025 e possui aproximadamente 2.200 pontos de serviço em cerca de 130 países. Roger Alm enfatizou que os caminhões elétricos assumirão uma grande parte das tarefas de transporte no futuro, e esta atualização de produtos torna ainda mais viável substituir caminhões a diesel por elétricos.
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