Alpha Trains adquire mais 25 locomotivas Stadler para entrega em 2028

De acordo com pt.wedoany.com-A Alpha Trains assinou um contrato para adquirir mais 25 locomotivas elétricas EURO6000 do fabricante Stadler. A entrega está prevista para 2028, expandindo para 92 unidades a frota dedicada desta empresa de leasing para os mercados ibérico e da Europa Central.

A encomenda inclui locomotivas em duas configurações diferentes, adaptadas aos requisitos estruturais da rede ferroviária europeia. O modelo de bitola larga ibérica é projetado especificamente para expandir as operações de transporte ferroviário de carga em território espanhol. As unidades de bitola padrão UIC são desenvolvidas exclusivamente para o Corredor Mediterrânico, permitindo transporte contínuo na Rede Transeuropeia de Transportes (TEN-T). Esta configuração possibilita que as locomotivas liguem diretamente Espanha à França, Bélgica e Luxemburgo, sem necessidade de troca de locomotiva nas fronteiras.

A série EURO6000 possui seis eixos e potência de tração de 6 megawatts. Esta arquitetura de trem de força permite que o veículo tracione comboios de carga pesada com mais de 2.000 toneladas de carga útil em trechos íngremes, mantendo a velocidade de cruzeiro. A capacidade multissistema integrada garante interoperabilidade técnica, permitindo a operação sob diversos sistemas nacionais de eletrificação e proteção de comboios.

Na engenharia ferroviária moderna, a combinação de seis eixos com potência de 6 MW forma a configuração de eixos Co'Co', ou seja, dois bogies, cada um com três eixos acionados independentemente. Este design maximiza o peso aderente e a força de tração sobre os trilhos para enfrentar as rampas complexas do terreno da Península Ibérica. Um dos principais obstáculos logísticos no transporte ferroviário europeu é a diferença de bitola: a Espanha utiliza tradicionalmente a bitola larga ibérica (1668 mm), enquanto a França e outras regiões da Europa Central dependem da bitola padrão UIC (1435 mm). Para atender eficientemente ao Corredor Mediterrânico, estas locomotivas multissistema não só precisam de compatibilidade de bitola adequada, mas também devem alternar perfeitamente entre diferentes sistemas de infraestrutura de eletrificação (como 3 kV CC em Espanha e 1,5 kV CC/25 kV CA na França).