De acordo com pt.wedoany.com-A construtora britânica de iates de madeira artesanais Spirit Yachts introduziu métodos de produção modernos, como maquinação CNC, fabrico lean e plataformas de produtos repetíveis, no seu estaleiro em Ipswich, com o objetivo de aumentar a eficiência da construção sem sacrificar o artesanato tradicional. A empresa está atualmente a avançar com vários projetos, incluindo um barco de regata de desempenho, um veleiro Spirit 78 e duas lanchas P50, das quais a P50 Sport está prevista para ser lançada no verão de 2026 e a P50 Coupé para entrega em 2027, abrangendo vários segmentos do mercado de iates de luxo e envolvendo propulsão tradicional e elétrica.
Karen Underwood, diretora-geral da Spirit Yachts, afirmou que a construção do casco icónico continua a ser inteiramente manual, mas a empresa está a manter a mão de obra qualificada nas áreas que os proprietários realmente valorizam, enquanto utiliza tecnologia para melhorar a consistência e eficiência noutras etapas. Helen Porter, diretora de marketing, acrescentou que, se um componente não estiver à vista, o fabrico CNC é valioso tanto para o empresário como para o proprietário do barco.
A nova P50 está a ser tratada como o projeto emblemático do fabrico lean da empresa. O barco introduz tecnologias como a propulsão Volvo Penta IPS e controlo por joystick, e a sua importância reside em demonstrar como equilibrar o artesanato tradicional com métodos de produção estruturados e escaláveis. A maioria dos componentes da P50 é montada fora do casco antes da instalação, para reduzir a aglomeração e melhorar o fluxo de trabalho, tendo a empresa investido recursos significativos no planeamento de prazos, documentação de design e planeamento de produção.
Em termos de repetibilidade, o objetivo da Spirit é criar processos repetíveis controlados, em vez de produção em massa. Por exemplo, a segunda P50 partilha o molde do casco com a primeira, mas está equipada com portas maiores e um terceiro camarote. Sistemas repetíveis de ferramentas, moldes e componentes ajudam a reduzir o tempo de desenvolvimento para barcos subsequentes.
Underwood alertou para potenciais perturbações na cadeia de abastecimento, especialmente em componentes de motores, enquanto a empresa monitoriza também a disponibilidade de tecidos e outros produtos especializados. A paragem anual em agosto em algumas partes da Europa continua a representar desafios para o planeamento. Underwood afirmou que os fabricantes britânicos devem concentrar-se nos recursos disponíveis localmente e adotá-los como padrão.
A empresa também colabora com fornecedores para desenvolver sistemas personalizados, como o sistema de âncora oculta da P50, desenvolvido em parceria com a Lewmar. À medida que a equipa de design desafia os limites técnicos, os fornecedores que se destacam são aqueles dispostos a realizar I&D em conjunto e a confirmar a viabilidade. A Spirit vê as relações com fornecedores como parcerias de longo prazo, e não como transações.
Em termos de materiais, a Spirit continua a procurar alternativas sustentáveis à teca, tendo abandonado o abeto de Douglas e introduzido teca de Java fornecida pela Sykes, uma empresa familiar especializada em madeira. O material já foi instalado em dois iates. Underwood observou que os novos materiais exigem mais consideração durante a instalação, incluindo padrões de textura, posição dos nós e taxa de utilização do material.
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