De acordo com pt.wedoany.com-A AIR, fabricante de aeronaves inteligentes, concluiu o primeiro voo de seu modelo de produção AIR Cargo-Heavy Lift UAS, uma das maiores plataformas não tripuladas do mundo com capacidade de decolagem e pouso vertical (VTOL). Com capacidade de carga útil de 550 libras, o veículo foi projetado para missões logísticas exigentes, incluindo transporte comercial de cargas, logística em ambientes hostis, reabastecimento remoto e ajuda humanitária. Sua autonomia aprimorada e lógica de voo permitem a execução confiável e repetível de missões com intervenção humana mínima.
A Bot Auto realizou um transporte comercial rodoviário de cargas totalmente autônomo. A rota de 230 milhas, partindo do Riggy's Truck Parking, no nordeste de Houston, até o Safe Stop, em Hutchins, perto de Dallas, foi a primeira operação comercial da Bot Auto sem motorista de segurança, sem depender de feedback remoto humano de baixa latência e sem observador a bordo. A Ryan Transportation, parceira de corretagem da Bot Auto, reservou a rota noturna para atender a um embarcador com prazo de entrega apertado.
A Lloyd's Register, em parceria com a Orca AI, avaliou a tecnologia de navegação por IA em um teste em navio real. O grupo global de serviços profissionais realizou o teste em um navio porta-contêineres alimentador, navegando por cinco dias pelas rotas mais movimentadas do Mar Mediterrâneo, do porto de Gioia Tauro, na Itália, até Marsaxlokk, em Malta. O teste avaliou o desempenho de detecção de alvos do sistema em conjunto com radar, sistema de identificação automática e vigia visual. A unidade de visão computacional SeaPod da Orca AI alcançou uma precisão de 94% (detectando 635 "verdadeiros positivos" em 739 alvos) e uma taxa de recall de 98,6%, detectando quase todos os objetos relevantes. O sistema não apresentou paradas durante a navegação, indicando a viabilidade de uma adoção mais ampla da IA e, eventualmente, da navegação autônoma.
A startup californiana Humble Robotics construiu um protótipo de caminhão elétrico autônomo Classe 8 sem cabine, que promete reduzir custos e aumentar a eficiência da carga útil. Fabricado em menos de seis meses, o protótipo é um reboque elétrico personalizável para aplicações logísticas. A plataforma elétrica se adapta ao tipo de carga, ambiente logístico e obstáculos, utilizando uma interface universal de trava e torção que permite aos operadores alongar ou encurtar a plataforma. Equipado com um conjunto de sensores de Nível 4, foi projetado para transportar contêineres entre terminais sem intervenção humana.
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