De acordo com pt.wedoany.com-Autoridades de transporte do estado americano de Maryland defenderam a estimativa de US$ 5,2 bilhões para a reconstrução da Ponte Francis Scott Key, em Baltimore, que desabou após ser atingida por um navio cargueiro, mas legisladores estaduais manifestaram preocupação.
De acordo com o Maryland Matters, em uma audiência recente com o Comitê de Apropriações e os Comitês de Meio Ambiente e Transporte da Câmara dos Deputados de Maryland, a secretária de Transportes, Kathryn Thomson, afirmou que a estimativa da Autoridade de Transporte de Maryland (MDTA) foi elaborada em parceria com estimadores de custos independentes e a Administração Federal de Rodovias (FHWA). Thomson também disse que o departamento continua reavaliando e submetendo esse número a testes de estresse, e que ele ainda é a melhor estimativa disponível.
Quando membros do comitê questionaram sobre outras reportagens — que indicavam que a estimativa inicial da Kiewit Infrastructure já havia chegado a US$ 9 bilhões, e que a empresa foi recentemente descartada como contratante para a reconstrução da ponte — Thomson afirmou que "esse nunca seria o nosso número". A Kiewit disse ao Maryland Matters que a suposta estimativa de US$ 9,1 bilhões "não é um valor de custo apresentado pela Kiewit".
A MDTA divulgou em novembro um novo preço para a substituição da Ponte Key, entre US$ 4,3 bilhões e US$ 5,2 bilhões. A estimativa preliminar anterior para a reconstrução era de US$ 1,7 bilhão a US$ 1,9 bilhão, com a ponte prevista para ser inaugurada em 2028. O secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, havia pressionado anteriormente por uma reabertura da licitação do contrato, devido ao "aumento de custos e atrasos no cronograma" do projeto da Kiewit. A MDTA afirmou anteriormente que a proposta da Kiewit para a segunda fase era "inaceitável e muito superior à estimativa de custos independente do estado", e o governador de Maryland, Wes Moore, instruiu a MDTA a "desistir" da Kiewit e buscar outros contratantes.
A Kiewit recebeu, em meados de 2024, um contrato de US$ 73 milhões para a primeira fase do projeto de design-build progressivo para a substituição da ponte, e obteve o direito exclusivo de concorrer à segunda fase. O trabalho da Kiewit na primeira fase inclui a cravação de estacas de fundação e a construção de um cais temporário, com previsão de duração até o final de 2026. A MDTA também anunciou recentemente uma nova abordagem de licitação para a demolição e reconstrução da Ponte Francis Scott Key, que concederá quatro contratos separados em vez de um: um para demolição, um para a construção do viaduto sul, um para a construção do viaduto norte e um para a construção do vão principal.
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