De acordo com pt.wedoany.com-A segunda de cinco pontes a serem substituídas na Estação Central de Amesterdão, nos Países Baixos, está concluída. A obra faz parte do programa de transporte ferroviário de alta frequência (PHS) da ProRail, que visa aumentar a futura capacidade ferroviária. Cada um dos três segmentos de aço, pesando 275 toneladas, foi transportado e instalado por via fluvial para minimizar as interferências nas operações da estação.
A Estação Central de Amesterdão processa cerca de 200 mil passageiros por dia, e espera-se que o número de passageiros cresça significativamente na próxima década. Grande parte da infraestrutura da estação tem mais de um século, tornando a substituição das pontes um pré-requisito para expandir os serviços de comboio e aumentar a resiliência operacional. O projeto de pontes faz parte do programa mais amplo de transporte ferroviário de alta frequência (PHS) da ProRail, um investimento nacional de longo prazo para permitir a circulação de mais comboios na rede ferroviária neerlandesa. Além da substituição de pontes, o programa inclui otimização de vias, melhorias nas estações, remodelação de plataformas e obras de engenharia civil relacionadas para aumentar a capacidade da rede.
Em vez de depender do transporte rodoviário tradicional, a equipa do projeto optou por transportar cada segmento de ponte por via fluvial. Os componentes, fabricados pela Hollandia Infra, foram transportados em barcaças de fundo plano até ao lado leste da Estação Central de Amesterdão. Antes de chegar à área de instalação, a barcaça de transporte teve de passar por baixo de uma ponte pedonal baixa. Os engenheiros reduziram a altura livre inundando a barcaça com água de lastro para a fazer submergir temporariamente. Após ultrapassar o obstáculo, a água foi bombeada para fora, e a barcaça continuou em direção ao estaleiro.
Durante a instalação da primeira ponte, a Mammoet utilizou o sistema Mega Jack 300 e transportadores modulares autopropulsionados para rodar e posicionar os segmentos diretamente a partir da barcaça de transporte. Na instalação da segunda ponte, devido à redução do espaço de trabalho disponível causada pela ponte existente e pela nova estrutura instalada na fase anterior, os engenheiros desenvolveram uma sequência de elevação alternativa. Os segmentos foram movidos por baixo das estruturas adjacentes e, em seguida, elevados com um sistema hidráulico de elevação de quatro pontos, montado na margem do cais. Quatro cilindros hidráulicos sincronizados mantiveram um controlo preciso durante toda a operação. Leo de Vette, gerente de projeto da Mammoet, explicou que, anteriormente, o sistema Mega Jack 300 e os SPMT eram usados para elevar e rodar todos os tabuleiros no convés da barcaça, que depois eram conduzidos para fora e posicionados. No entanto, desta vez, a trabalhar entre duas pontes, foi necessário considerar os tabuleiros e pilares da ponte antiga, bem como os da nova ponte instalada no ano passado. Por isso, foi necessário primeiro mover e rodar os novos segmentos por baixo dessas pontes e, em seguida, elevá-los até à posição usando o sistema hidráulico de elevação de quatro pontos montado na margem.
A instalação do segmento central da ponte foi a parte tecnicamente mais desafiadora. O segmento foi flutuado até à posição, rodado 90 graus, elevado e apoiado temporariamente em suportes de aço especiais ligados aos segmentos adjacentes. Só após a conclusão do pilar central permanente é que a equipa de instalação baixou a ponte para os seus apoios finais. De acordo com a ProRail, em certas fases, quando os segmentos se moviam por baixo das estruturas existentes e eram rodados para a posição, a folga era de apenas cerca de 12 centímetros. A instalação de cada segmento demorou cerca de uma semana.
Muitos centros de transporte europeus construídos no final do século XIX e início do século XX necessitam agora de grandes renovações estruturais, continuando simultaneamente a servir números recorde de passageiros. Este projeto demonstra como a fabricação modular, a produção fora do local, as empresas especializadas em transporte pesado e os sistemas de suporte temporário podem fundir-se num modelo de entrega integrado. Com a substituição de duas pontes concluída e mais três por fazer, a Estação Central de Amesterdão torna-se uma demonstração ao vivo de como uma renovação ferroviária complexa pode ser realizada sem interromper as operações de passageiros.
Esta obra faz parte de uma estratégia mais ampla para criar capacidade adicional, aumentar a flexibilidade operacional e preparar um dos portais ferroviários mais movimentados da Europa para as exigências futuras. Com a aceleração dos investimentos ferroviários na Europa, projetos como este tornar-se-ão provavelmente mais comuns. Para a indústria da construção, a elevação pesada, a logística aquática, a construção modular e a engenharia de precisão tornaram-se disciplinas centrais para a realização de renovações de infraestruturas quando o encerramento dos sistemas de transporte já não é viável.
