De acordo com pt.wedoany.com-A Lufthansa, com o seu produto de cabine Allegris no Airbus A350-900, revolucionou a experiência tradicional uniforme da classe executiva em voos internacionais de longa distância. Em vez de tratar a classe executiva como um produto único, a companhia aérea alemã dividiu a mesma fuselagem em sete categorias independentes de assentos, criando deliberadamente diferentes níveis de privacidade, espaço e funcionalidade. Esta estratégia de retalho separa os serviços tradicionalmente incluídos no preço do bilhete, transformando-os em opções adicionais pagas. Os passageiros já não compram apenas um bilhete de classe executiva; ao reservar, precisam de considerar muitos outros fatores.
O conceito de design tradicional da classe executiva intercontinental baseia-se na previsibilidade. Quando uma companhia aérea instala um novo produto premium, todos os passageiros que reservam essa cabine esperam a mesma disposição física, sendo a única variável pequenas diferenças na localização geográfica da cabine. A Lufthansa abandonou completamente esta estrutura igualitária no A350-900. Cada fila alterna entre maximizar o acesso ao corredor, prolongar o comprimento da cama ou isolar completamente o espaço dos passageiros, garantindo que não existem dois assentos adjacentes com a mesma área estrutural ou nível de privacidade.
No topo do novo layout estão as suítes executivas da primeira fila, com divisórias altas e portas fechadas à altura do peito, simulando o ambiente de uma primeira classe tradicional. No centro da cabine, existem assentos "trono" com espaço extra, que oferecem enormes consoles duplos em ambos os lados do passageiro. A companhia aérea oferece assentos de privacidade junto à janela, rentes à fuselagem externa, ideais para viajantes solitários que priorizam o isolamento. Passageiros mais altos podem optar pela opção "cama extra longa", que oferece uma superfície de sono de 86,6 polegadas (2,2 metros) de comprimento. Os restantes assentos incluem uma configuração central de dois lugares "com privacidade para bebés", concebida para casais, e o assento clássico padrão junto ao corredor.
As alterações na cabine também trazem novos desafios para as operações diárias do pessoal de check-in e dos sistemas automatizados. No passado, se a companhia aérea precisasse de trocar um passageiro devido a uma avaria no ecrã de entretenimento de bordo, qualquer assento vazio na classe executiva servia como substituto equivalente. No âmbito do Allegris, uma troca involuntária de assento pode, inesperadamente, despromover um passageiro de uma suíte com paredes altas para um assento padrão junto ao corredor, forçando um complexo recálculo do serviço ao cliente. As opções para os passageiros aumentaram, mas a complexidade operacional também cresceu.
A única forma de a Lufthansa transformar esta diversidade em fluxo de caixa é através de uma matriz dinâmica e multinível de taxas de atribuição de assentos. A compra de um bilhete de classe executiva num voo Allegris garante apenas a atribuição de um assento padrão clássico junto ao corredor. Para ter uma vista de janela, uma porta fechada ou uma cama alongada, é necessário pagar uma taxa extra, que varia consoante a duração e as características da rota intercontinental. De acordo com o One Mile At A Time, uma das suítes executivas da primeira fila requer um pagamento adicional de 400 a 600 euros por segmento de voo. Os assentos "trono" com espaço extra custam entre 130 e 230 euros adicionais, enquanto os assentos padrão de privacidade junto à janela ou as camas extra longas custam entre 100 e 170 euros. Estas taxas são adicionadas diretamente ao preço base do bilhete premium.
Os departamentos de viagens corporativas precisam agora de orçamentar as viagens internacionais premium de uma forma totalmente nova. Muitas políticas de viagens corporativas aprovam rigorosamente bilhetes de classe executiva com base na classe de viagem, mas raramente consideram as taxas adicionais de centenas de euros para a seleção de assentos opcionais. A Lufthansa também lançou a tarifa restritiva "Business Light", que elimina os itens tradicionalmente incluídos, criando um preço base mais baixo e eliminando completamente a seleção gratuita de assentos. Esta tarifa também ajusta os limites de bagagem: a classe executiva padrão permite despachar duas malas de 32 kg cada, enquanto a "Business Light" reduz o limite para metade, para uma mala de 32 kg.
O elemento mais controverso desta estrutura de desagregação é a forma como afeta os viajantes frequentes com estatuto de elite máximo na rede Miles & More ou Star Alliance. No novo quadro, os benefícios tradicionais de fidelidade são estritamente limitados. Os passageiros da classe executiva padrão têm de pagar por quase todas as opções além do assento base junto ao corredor, mas os membros de elite máxima podem isentar-se das taxas para uma parte considerável dos assentos no inventário da cabine. Estas isenções estão estritamente vinculadas a níveis específicos de viajante frequente e só se aplicam se o passageiro evitar reservar o código tarifário "Business Light". Mesmo para os membros HON Circle, as suítes executivas da primeira fila permanecem monetizadas, estabelecendo um limite onde o fluxo de caixa imediato se sobrepõe aos contratos históricos de fidelidade.
O impacto comercial final deste sistema de preços multinível depende da integração estável das aeronaves modificadas na rede global de rotas. Os interiores Allegris mais recentes estão principalmente implantados nos A350-900 recém-entregues e em alguns Boeing 787-9, visando rotas intercontinentais de alto tráfego que ligam os hubs europeus aos principais centros comerciais globais. A Lufthansa planeia tornar esta cabine mais comum no futuro, introduzindo a frota Boeing 777X, da qual será a companhia aérea lançadora.
À medida que este quadro de retalho refinado amadurece na rede global, pode tornar-se um modelo comercial para outras companhias aéreas. Outras grandes companhias, como a Finnair, já provaram a viabilidade do modelo de desagregação, mas a Lufthansa levou este conceito mais longe. O sucesso financeiro de dividir a classe executiva de um único widebody em sete zonas de preço distintas é novidade para o mundo das viagens, mas pode rapidamente tornar-se um padrão global.
