De acordo com pt.wedoany.com-A Índia está traçando um caminho de transição de mobilidade diferente da China e da Europa, buscando fazer com que veículos elétricos e motores de combustão interna movidos a etanol coexistam, em vez de competirem entre si, a fim de prolongar a vida útil dos motores tradicionais enquanto descarboniza o transporte rodoviário.
Com o lançamento do combustível E85 e ajustes políticos que apoiam a implantação em larga escala de combustíveis flexíveis, a Índia está tentando fazer algo que a maioria das grandes economias ainda não fez — reduzir emissões sem eliminar completamente os motores de combustão interna (ICE). Isso contrasta fortemente com as rotas da China e da Europa, centradas na eliminação dos motores tradicionais. Apesar do forte impulso governamental, os fabricantes de automóveis permanecem cautelosos e os consumidores têm dúvidas. Especialistas apontam que os combustíveis flexíveis devem complementar a estratégia mais ampla de mobilidade limpa da Índia, e não substituí-la.
A medida mais recente foi implementada após a transição nacional para a gasolina E20, marcando a próxima fase do roteiro do etanol na Índia. Atualmente, o governo está trabalhando para incluir misturas de etanol mais altas, como E85 e E100, na regulamentação de combustíveis veiculares, estabelecendo as bases para veículos de combustível flexível (FFV). Ao mesmo tempo, as políticas estão promovendo a construção de um ecossistema relacionado, com planos de expandir a rede de varejo de combustível E85 dos atuais 48 pontos para 500 postos até o final de 2026 e para cerca de 5.000 até 2027.
Especialistas enfatizam que a transição deve ser gradual. Randheer Singh, fundador da ForeSee Advisors e ex-diretor de mobilidade elétrica do NITI Aayog (Comissão Nacional de Transformação da Índia), afirmou que a Índia já aprendeu com as experiências globais, mas os combustíveis flexíveis devem ser usados apenas em regiões onde a economia e o fornecimento de etanol já são viáveis, como nos estados com excedente de açúcar, como Maharashtra, Uttar Pradesh e Karnataka. Singh destacou que o E20 deve manter a prioridade nacional, pois é compatível com a frota existente e pode alcançar economias de escala imediatamente, enquanto os combustíveis flexíveis devem ser soluções regionais para absorver o excedente de etanol, melhorar a segurança energética e apoiar a renda dos agricultores, sem a imposição de mandatos nacionais obrigatórios.
Os fabricantes de automóveis também expressaram cautela. Um executivo de um fabricante de veículos de passeio, que pediu anonimato, disse que os problemas de engenharia não são mais o maior obstáculo, mas sim a confiança do consumidor — as pessoas se preocupam se conseguirão encontrar combustível, se a autonomia será afetada e se a viabilidade econômica é viável. Outro executivo de um fabricante líder de automóveis apontou que a Índia está tentando comprimir em décadas uma mudança de comportamento que levou países como o Brasil a concluir, e que a infraestrutura, a acessibilidade e a confiança devem se desenvolver simultaneamente.
O núcleo da tecnologia de combustível flexível não é substituir completamente o motor, mas ajustar plataformas existentes para usar diferentes proporções de gasolina e etanol, permitindo que os fabricantes de automóveis aproveitem os investimentos já feitos, enquanto ajudam a Índia a reduzir as importações de petróleo e diminuir as emissões dos veículos. Ravi Bhatia, presidente da Jato Dynamics, afirmou que a transição da China é impulsionada principalmente por veículos elétricos puros, enquanto a Europa acelera uma transformação semelhante por meio de regulamentações. O Brasil é o único grande mercado onde o etanol se tornou um combustível de transporte mainstream. A Índia está tentando construir um ecossistema de etanol comparável, mas com um prazo mais curto e em paralelo com a eletrificação, em vez de substituí-la.
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