De acordo com pt.wedoany.com-No início do verão, o trecho de Fengcheng do projeto da eclusa secundária do Hub Longtoushan, no Rio Gan, na China, apresenta um cenário vibrante de construção, com guindastes e máquinas em operação. Este projeto é uma obra hidroviária nacional chave, um projeto de expansão e controle do hub para aperfeiçoar a via navegável de nível 2 do Rio Gan e construir a rede de transporte aquaviário de Jiangxi que conecta o interior ao mar, encontrando-se atualmente em sua fase final de conclusão. Após a conclusão, o projeto eliminará o gargalo de congestionamento da navegação de eclusa única no Rio Gan, suprirá a deficiência do desenvolvimento econômico portuário interiorano no oeste de Jiangxi, aperfeiçoará o sistema de transporte aquaviário da província que liga o interior ao mar e inaugurará um novo capítulo no transporte aquaviário para a abertura da província interiorana ao exterior.
Duas eclusas em operação para resolver o gargalo da navegação no Rio Gan
O Rio Gan, como a artéria principal da navegação interior de Jiangxi, conecta cidades industriais importantes ao longo do rio, como Nanchang, Fengcheng e Ji'an, sendo o canal aquaviário central para a distribuição de cargas e o transporte de commodities a granel da província. O Hub Longtoushan, localizado na Rua Jiannan, cidade de Fengcheng, ocupa uma posição nodal chave na navegação do médio curso do Rio Gan. Sua eclusa de primeira linha original tem suportado a maior parte do volume de transporte de navegação em todo o Rio Gan por muitos anos.
Com o crescimento contínuo das indústrias portuárias ao longo do rio e o aumento anual do volume de carga, a capacidade de tráfego da eclusa original tornou-se saturada. Problemas como a espera de navios para transpor a eclusa e a baixa eficiência da navegação tornaram-se cada vez mais proeminentes, restringindo a plena liberação da capacidade de transporte das vias navegáveis de alto nível do Rio Gan.
"Devido às limitações da navegação de eclusa única, durante os períodos de pico anteriores, era comum haver 20 a 30 navios esperando na fila para transpor a eclusa, com o tempo de espera mais longo ultrapassando 12 horas. Isso não só aumentava os custos operacionais dos navios, mas também restringia severamente o desenvolvimento em escala do transporte de carga no Rio Gan", explicou Wang Zhipeng, vice-diretor do Escritório de Construção do Projeto da Eclusa Secundária do Hub Longtoushan do Rio Gan.
Jia Jiale, do Departamento de Propaganda do Comitê do Partido do Grupo Portuário da Província de Jiangxi, disse ao repórter: "Até o momento, o projeto concluiu a concretagem de 336.000 metros cúbicos de concreto para o corpo principal da eclusa, atingindo 96% do volume de obra; a instalação geral da estrutura metálica está 85% concluída, incluindo a instalação completa do portão de folha dupla da cabeceira de jusante e 80% da instalação do portão de folha dupla da cabeceira de montante, e a instalação dos equipamentos de abertura e fechamento está 50% concluída. Os equipamentos elétricos já chegaram ao local e serão utilizados em conjunto com a instalação e comissionamento da estrutura metálica e dos equipamentos de abertura e fechamento. Obras auxiliares, como a ponte sobre a eclusa e a reconstrução da barragem de terra, estão progredindo de forma ordenada. Espera-se que, até o final de agosto deste ano, a obra principal do corpo da eclusa esteja basicamente concluída."
Após a conclusão e entrada em operação da eclusa secundária, ela formará um modo de navegação de linha dupla com a eclusa de primeira linha existente. A tonelagem de projeto dos navios que transpõem a eclusa será elevada para mais de 2.000 toneladas, e a capacidade anual de navegação aumentará de 17 milhões para 37 milhões de toneladas, permitindo a passagem direta com carga completa e alterando a situação de "grandes navios com carga reduzida e pequenos navios com baixa eficiência". Isso também melhorará completamente o problema de congestionamento de longa data na eclusa de primeira linha do Hub Longtoushan, aumentando simultaneamente a área de cobertura das vias navegáveis de alto nível do Rio Gan e o volume de tráfego de mercadorias. Na ocasião, os portos ao longo do rio, parques industriais e centros logísticos serão interconectados através desta "autoestrada aquaviária", promovendo a otimização contínua da economia da região interiorana e do layout industrial.
Conexão entre tronco e ramais para ativar novos motores na indústria ao longo do rio
A eclusa secundária do Hub Longtoushan do Rio Gan não é um projeto nodal de navegação isolado, mas sim um projeto chave para a construção do esqueleto principal da via navegável de alto nível "duas horizontais e uma vertical" de Jiangxi. Após a entrada em operação, o projeto conectará as eclusas em cascata ao longo de todo o Rio Gan com os portos ribeirinhos, promovendo a interconexão das vias navegáveis tronco e ramais da província e densificando a rede de navegação interior em toda a região.
Do ponto de vista do layout da via navegável, o Hub Longtoushan está localizado numa posição central que faz a ligação entre o curso superior e inferior do médio Rio Gan. Ele conecta as vias navegáveis dos trechos de Ji'an e Ganzhou do Rio Gan a montante, e alcança diretamente os dois portos regionais hubs de Nanchang e Jiujiang a jusante, apresentando vantagens locacionais evidentes.
Jia Jiale afirmou que a expansão e atualização da capacidade de navegação do Hub Longtoushan liberará totalmente o potencial de desenvolvimento do transporte aquaviário na região oeste de Jiangxi, impulsionando o desenvolvimento das indústrias portuárias e dos clusters portuários no oeste da província. "O projeto liberará a capacidade de carga do Porto de Fengcheng e do Porto de Zhangshu, no Porto de Yichun, ativará a capacidade produtiva das áreas operacionais ao longo do rio, como Qujiang, Shangzhuang e Shangfeng, atrairá a aglomeração de indústrias de armazenagem, processamento portuário e logística de mercadorias a granel, e suprirá a deficiência da economia portuária interiorana no oeste de Jiangxi", disse Jia Jiale.
Em 2025, o volume de movimentação de carga nos portos ao longo do Rio Gan ultrapassou 100 milhões de toneladas pela primeira vez, atingindo 119 milhões de toneladas, um aumento de 20,9% em relação ao ano anterior. Um responsável do Departamento Provincial de Transportes de Jiangxi afirmou que o avanço de projetos-chave como a eclusa secundária do Hub Longtoushan aumentará a eficiência do sistema de transporte de longa distância de materiais a granel em Jiangxi e promoverá um maior crescimento do volume de movimentação dos portos. Estima-se que, em 2026, o volume de movimentação de carga nos portos ao longo do Rio Gan aumentará 10% em relação a 2025.
O repórter soube que, com base na atualização simultânea das vias navegáveis tronco e ramais, Jiangxi também está acelerando a construção do sistema de transporte multimodal ferroviário-aquaviário e rodoviário-aquaviário, promovendo a conexão direta de ferrovias e rodovias com os principais portos ao longo do rio. Isso permitirá que commodities a granel de empresas industriais e mineiras interioranas, grãos, materiais de construção, produtos químicos, etc., sejam transportadas por estrada e ferrovia para as áreas portuárias e, em seguida, enviadas através do Rio Gan para todo o país e até para o exterior, realizando um ciclo logístico integrado de "via navegável tronco interior + vias navegáveis ramais + coleta e distribuição terrestre". Isso transformará as vias navegáveis interiores de Jiangxi numa grande artéria logística aquaviária que conecta o interior industrial da província e se articula com a Via Aquática Dourada do Rio Yangtzé.
Conexão com o mar para remodelar o padrão de abertura de Jiangxi
Jiangxi é uma província interiorana sem acesso direto ao mar. O Rio Gan, conectando-se ao Rio Yangtzé através do Lago Poyang, é o canal mais econômico e eficiente para Jiangxi alcançar o mar. O transporte aquaviário oferece vantagens notáveis de grande volume, baixo consumo de energia e custo otimizado, sendo um veículo importante para as regiões interioranas receberem a transferência de indústrias e expandirem a abertura ao exterior.
A eclusa secundária do Hub Longtoushan não é apenas um projeto de atualização e melhoria da infraestrutura de transporte, mas também injeta um forte impulso de transporte aquaviário para a integração profunda de Jiangxi na Zona Econômica do Rio Yangtzé e na construção da Zona Piloto de Economia Aberta do Interior da Região Central.
No passado, devido ao congestionamento da navegação de eclusa única, muitas empresas ao longo do rio foram forçadas a transportar suas mercadorias a granel por rodovia ou ferrovia, resultando em custos logísticos integrados persistentemente elevados. "Nossa empresa transporta anualmente mais de 2 milhões de toneladas de materiais de construção e cinzas volantes para fora. Anteriormente, devido à baixa eficiência da transposição da eclusa, 60% da carga só podia ser transportada por estrada, mantendo os custos de transporte elevados", admitiu o responsável pela logística de uma empresa num parque industrial de materiais de construção em Fengcheng.
O custo logístico integrado do transporte aquaviário para mercadorias a granel é significativamente vantajoso, sendo o frete apenas 1/5 do transporte rodoviário e 1/3 do transporte ferroviário. Após a navegação da eclusa secundária do Hub Longtoushan, o volume de carga por viagem de navio aumentará substancialmente, permitindo que as empresas ao longo do rio economizem dezenas de milhões de yuans em custos logísticos anualmente.
No plano da abertura ao exterior, o canal de navegação desobstruído do Rio Gan ativará ainda mais o nível dos dois portos abertos de Jiujiang e Nanchang. Os contêineres de comércio exterior de Jiangxi podem partir do Porto de Nanchang e do Porto de Jiujiang, seguindo o Rio Yangtzé diretamente para portos internacionais hubs como o Porto de Yangshan, em Xangai, e o Porto de Ningbo-Zhoushan, realizando a conexão direta dos portos interiores com as rotas marítimas globais.
Além disso, Jiangxi continua a otimizar o mecanismo de articulação entre portos, zonas de processamento de exportação e zonas portuárias, implementando políticas de apoio como subsídios ao transporte aquaviário de contêineres e facilitação do desembaraço aduaneiro. Nos últimos três anos, foram distribuídos mais de 50 milhões de yuans em fundos de apoio à navegação, expandindo continuamente o volume de transporte de contêineres de comércio exterior por vias navegáveis interiores e proporcionando um canal aquaviário mais conveniente e de baixo custo para a "exportação de mercadorias de Jiangxi".
Olhando para o futuro, a conclusão das eclusas de linha dupla do Hub Longtoushan marca a entrada oficial do médio curso do Rio Gan numa era de navegação de linha dupla com alta capacidade de milhares de toneladas, estabelecendo uma base sólida para Jiangxi se tornar uma província interiorana forte em transporte aquaviário e impulsionando o desenvolvimento econômico de alta qualidade e o salto da província.
