De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, a concretagem da torre principal nº 159 da ponte do canal sul da Ponte Ferroviária Marítima da Baía de Hangzhou, na China, foi totalmente concluída, com as duas torres principais atingindo o topo. Esta ponte é uma obra de controle da ferrovia de alta velocidade Tong-Yong, com 29,27 km de extensão e velocidade projetada de 350 km/h, sendo atualmente a ponte marítima de alta velocidade com o maior padrão e a maior extensão em construção no mundo.
No dia da finalização do topo, 15 construtores da equipe do projeto da Filial 2 da CCCC Highway Engineering Co., Ltd. trabalharam continuamente por mais de 10 horas em fôrmas deslizantes hidráulicas inteligentes para concluir a última seção da torre principal. A ponte do canal sul tem 814,5 m de comprimento total, com vão principal de 364 m, adotando estrutura de ponte estaiada com vigas de aço e concreto combinadas. As duas torres principais têm 157,5 m de altura, cada uma dividida em 29 seções de construção, equivalentes a 56 andares de altura. Acima do tabuleiro, apresentam formato de Y invertido, e abaixo do tabuleiro, convergem para formato de diamante. A última seção tem 4,8 m de altura, com concretagem de 120 m³ de concreto C55.
Com a finalização do topo das torres duplas, a construção das superestruturas, como as vigas de aço treliçadas, será totalmente iniciada. As fôrmas deslizantes hidráulicas inteligentes no topo das torres principais serão gradualmente removidas, enquanto se inicia a montagem das vigas de aço treliçadas no lado norte. As vigas de aço treliçadas da ponte do canal sul são divididas em 29 seções, com peso total de aproximadamente 10.673 toneladas. Todas são fabricadas e montadas em 10 grandes seções em fábricas especializadas de vigas de aço, depois transportadas por navio até o local da ponte para instalação, com a maior seção medindo 100,8 m de comprimento e pesando cerca de 1.291 toneladas. Os cabos estaiados serão instalados simultaneamente com as seções das vigas de aço treliçadas. De acordo com o plano, a ponte do canal sul concluirá toda a montagem das vigas de aço treliçadas em meados de julho, com a união prevista para por volta de 10 de setembro.
Desde a cravação do primeiro tubo de aço de proteção da estaca em agosto de 2023, a equipe do projeto já trabalhou intensamente por quase 700 dias. Enfrentando as condições marítimas adversas da Baía de Hangzhou, com grandes variações de maré e correntes rápidas de enchente e vazante, além da complexa geologia de repetidas erosões e assoreamentos fortes, a equipe superou desafios como estacas perfuradas de grande diâmetro e ultraprofundas, descida de caixões de aço de 2.500 toneladas em águas profundas, controle inteligente de temperatura em concreto de grande volume e controle linear de pilares de formato irregular em grandes altitudes. Inovaram ao aplicar um sistema inteligente de fôrmas deslizantes hidráulicas, integrando suporte de fôrmas, deslizamento inteligente, cura por aspersão e monitoramento de tensão e deslocamento, garantindo a construção segura e eficiente de pilares de torre de seção variável em grandes altitudes.
A Ponte Ferroviária Marítima da Baía de Hangzhou é a ponte marítima de alta velocidade com o maior padrão e a maior extensão em construção no mundo. A finalização do topo de toda a ponte do canal sul estabelece a base para a conclusão e abertura ao tráfego da ponte conforme o cronograma. Após a conclusão do projeto, a distância temporal entre as principais cidades do delta do rio Yangtzé será ainda mais reduzida, sendo de grande importância para a criação de um "delta do rio Yangtzé sobre trilhos" e para promover o desenvolvimento integrado e de alta qualidade da região.
