De acordo com pt.wedoany.com-O último segmento pré-fabricado de concreto do "túnel verde" de corte e cobertura em Chipping Warden do HS2 foi instalado.
Engenheiros içaram esta semana o segmento de concreto armado de 5.020 toneladas, conectando as duas metades construídas separadamente do túnel de 2,5 km perto da estrada A361.
A estrutura foi construída em uma vala escavada, que será preenchida e paisagística após a conclusão, ocultando grande parte da ferrovia sob terra, árvores e sebes restauradas. A contratada do HS2 afirma que esse método reduz o impacto de ruído nas comunidades próximas.
O principal contratante de obras do segmento é o consórcio EKFB, formado por Eiffage, Kier, Ferrovial Construction e Bam Nuttall. A EKFB adotou amplamente métodos pré-fabricados em Chipping Warden e nos túneis próximos de Wendover e Greatworth para acelerar a construção e reduzir a necessidade de mão de obra no local.
O consórcio afirma que, durante a execução do projeto, os processos de entrega e instalação foram otimizados, com fornecimento de aço em bobinas, introdução de gaiolas de aço pré-fabricadas e pórticos personalizados, além de mudanças na entrega de concreto. A EKFB afirma que essas melhorias ajudaram a aumentar a taxa média de instalação de segmentos de cerca de dois por dia em 2022/23 para cerca de cinco e meio por dia este ano.
Chipping Warden é um dos cinco "túneis verdes" planejados entre Londres e Birmingham, com outros em Burton Green, Warwickshire, e Copthall, nos arredores de Londres, também próximos da conclusão. A estrutura em Chipping Warden tem uma seção transversal em forma de M, com aberturas separadas para as vias norte e sul.
Com a instalação das paredes pré-fabricadas concluída, a equipe no local agora se concentra na impermeabilização, concretagem da laje interna e instalação de saídas de emergência e outras infraestruturas internas, preparando-se para a instalação dos trilhos. Para escavar a vala do túnel, foram removidos mais de 2 milhões de metros cúbicos de material, principalmente argilito, que foi mantido no local para reaterro e compactação da vala, seguido de paisagismo.
A velocidade do reaterro também foi aumentada com o uso de rolos compactadores maiores, tratores de esteira e caminhões basculantes operando sobre a estrutura, permitidos apenas após testes de segurança para garantir que a carga adicional não comprometesse o túnel abaixo. A equipe do projeto relata que, sempre que possível, escavação, preparação, construção e reaterro foram realizados simultaneamente em diferentes pontos ao longo do traçado para aumentar a eficiência. A contratada afirma que um trecho de túnel de teste no local foi usado para experimentar novas tecnologias antes de serem aplicadas na obra permanente.
A obra em Chipping Warden faz parte da primeira fase do HS2, a rota de 225 km entre Londres e Birmingham. O CEO da HS2 Ltd, Mark Wild, está conduzindo uma revisão abrangente para "reentregar o restante da rota da forma mais eficiente e ao menor custo razoável". Sam Arrowsmith, gerente sênior de projetos da HS2 Ltd, disse estar feliz em ver o último segmento instalado em Chipping Warden e agradeceu a todos que colaboraram para otimizar cada etapa da construção. Chris Barrett, gerente sênior de projetos da EKFB, afirmou que assistir ao içamento do último segmento do túnel foi o resultado de 18 meses de reescrita de roteiros, aprendizado, inovação e apresentação das soluções certas diante dos desafios, tudo isso aumentando a produtividade no local.
