De acordo com pt.wedoany.com-A Tesla iniciou oficialmente a produção em massa do Tesla Semi 2.0, um caminhão pesado elétrico, na Gigafactory de Sparks, Nevada. O modelo incorpora diversas inovações na seleção de materiais e processos de fabricação. O transporte por caminhões pesados representa 70% de todo o frete nos Estados Unidos. De acordo com dados do portal climático do MIT, 65% das emissões globais de frete provêm de veículos rodoviários, como caminhões. A indústria vem explorando há anos o caminho da eletrificação para caminhões pesados.
Ao contrário dos veículos de passeio, que geralmente têm um ciclo de renovação de 7 anos, os caminhões pesados são atualizados a cada 10 a 15 anos. Os compradores de caminhões focam no cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) ao longo do ciclo de trabalho, considerando fatores como peso da carga, distância percorrida, custo inicial, custo de revenda, manutenção e tempo de recarga. A produção anual de caminhões Classe 8 fabricados na América do Norte é de cerca de 200 mil unidades, abrangendo marcas como Freightliner, PACCAR, International e Volvo-Mack. Devido à produção muito menor em comparação com veículos de passeio e à vida útil mais longa dos modelos, uma vez que um material é validado, ele mantém sua posição dominante por décadas. Esses caminhões geralmente usam chapas de alumínio e extrusões para as paredes e estrutura do piso dos reboques, embora o piso também utilize madeira ou compósitos de madeira; a parte do cavalo mecânico é feita principalmente de aço, com marcas como PACCAR usando cabines de alumínio e Freightliner usando portas de alumínio. As carenagens aerodinâmicas são geralmente de base polimérica com reforços metálicos.
A Tesla apresentou o conceito Semi pela primeira vez em 2017, com o plano original de iniciar a produção em 2019. Após várias iterações de design, em 2022, um grupo seleto de clientes (incluindo a Pepsi) recebeu versões iniciais para teste. Finalmente, em maio de 2026, a produção oficial do Tesla Semi 2.0 começou na fábrica de Sparks. O veículo possui um design aerodinâmico único, com coeficiente de arrasto de 0,4 (o modelo concorrente Peterbilt tem 0,54). A versão de alcance padrão pesa menos de 20.000 libras e tem autonomia de cerca de 325 milhas; a versão de longo alcance pesa 23.000 libras e tem autonomia de cerca de 500 milhas, projetada para entregas locais e regionais. Ambas as versões utilizam um sistema de carregamento rápido, capaz de fornecer até 60% de autonomia em 30 minutos. O design inclui dois eixos traseiros, que podem ser desativados em cargas leves para reduzir o atrito e aumentar a autonomia. Assim como os caminhões a diesel, o Semi tem uma vida útil projetada de 1 milhão de milhas.
A cabine possui um assento central do motorista, combinado com um grande para-brisa e janelas laterais que oferecem amplo campo de visão. Os motoristas relatam que o Tesla Semi e outros caminhões elétricos têm bom desempenho em termos de silêncio, resposta de potência e raio de giro, além de permitirem a condução com um único pedal através da frenagem regenerativa. Um vídeo de visita divulgado pela Core Memory mostra que a fábrica da Tesla inclui processos de estampagem e moldagem por injeção no local. Os engenheiros selecionaram vários componentes leves, incluindo tanques de ar de alumínio, freios a disco (mais leves que os freios a tambor), suspensão e suportes de airbag em alumínio fundido, cubos de alumínio fundido e rodas de alumínio forjado.
A cabine parece ser feita principalmente de chapas de alumínio, com peças fundidas de alta pressão (presumivelmente de alumínio) usadas na estrutura do piso e no topo do pilar A, servindo como nós de fundição que conectam a estrutura do teto. Grandes peças fundidas em forma de X são usadas para suportar o motor localizado sobre o eixo. Os reforços do pilar A e as peças fundidas sob o piso podem ser inéditos no mercado de veículos comerciais. O suporte do piso também utiliza extrusões, cujo perfil se estende para a frente para suportar o eixo dianteiro e possivelmente o para-choque dianteiro. As longarinas do chassi, da cabine até a parte traseira, são de aço.
A Tesla planeja expandir a capacidade de produção anual da fábrica de Sparks para 50 mil unidades, demonstrando sua intenção de se tornar um player importante na eletrificação da indústria de caminhões. No entanto, o Tesla Semi 2.0 ainda precisa provar em operação real que pode atingir uma vida útil de 1 milhão de milhas ou mais para obter o valor de revenda crucial para o cálculo do Custo Total de Propriedade das empresas de transporte. A empresa também está expandindo sua rede de carregamento em todo o país para que mais frotas possam usar o Semi fora das áreas equipadas com sistemas de carregamento de megawatt. Resta saber se este modelo elétrico atenderá às necessidades de longo prazo da indústria.
