Túnel do Rio Elba na Alemanha é concluído; TBM da Herrenknecht avança 5,2 km

De acordo com pt.wedoany.com-O SuedLink é uma das linhas de transmissão de corrente contínua de ultra-alta tensão planejadas na Alemanha e um projeto-chave para a expansão da infraestrutura energética do país. Sua obra principal — o túnel de travessia do Rio Elba — foi concluída, com a tuneladora (TBM) "Elsa" rompendo o solo e entrando no poço de destino após completar cerca de 5,2 km de escavação. Este túnel, que conecta Wewelsfleth, em Schleswig-Holstein, a Wischhafen, na Baixa Saxônia, é um componente essencial da "autoestrada elétrica" do SuedLink, com aproximadamente 700 km de extensão.

A linha SuedLink, operada pelas operadoras de sistemas de transmissão TenneT Germany e TransnetBW, visa transportar energia eólica offshore e onshore do norte da Alemanha para regiões industriais do sul, como Baviera e Baden-Württemberg. Com capacidade de transmissão de 4 GW, esta linha de corrente contínua de 525 kV precisa cruzar o Rio Elba. A PORR, representando a TenneT, é responsável pela construção do túnel de cabos e contratou a joint venture ARGE Tunnel ElbX, formada com a Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, para a execução. O túnel abrigará seis cabos subterrâneos, além de sistemas de segurança, controle, monitoramento e trilhos de manutenção.

Para enfrentar a geologia complexa sob o Rio Elba, o consórcio ARGE Tunnel ElbX encomendou à Herrenknecht AG uma tuneladora Mixshield especialmente personalizada. O equipamento tem 4.900 mm de diâmetro, 190 metros de comprimento total e pesa 700 toneladas métricas. Desde o lançamento em fevereiro de 2025, a TBM avançou a uma velocidade média de 303 metros por mês, instalando em média 233 anéis de segmentos de concreto por mês. Os principais desafios da obra incluíram a alta variabilidade geológica, a elevada permeabilidade do solo, a alta pressão da água sob o Rio Elba e o diâmetro relativamente compacto do equipamento.

Johannes Faißt, gerente de projetos da Herrenknecht, afirmou que as condições geológicas ao longo do percurso de escavação incluíram argila, silte, turfa, areia, cascalho e seixos. Para lidar com a argila de Lauenburg, altamente coesiva, a TBM foi equipada com um potente sistema de lavagem central, com vazão de 500 m³/h na cabeça de corte e 1.200 m³/h em todo o sistema de circulação de lama bentonítica, evitando o entupimento da cabeça de corte. O Mixshield pode suportar pressões de água de até 3,8 bar por meio de um sistema de vedação multicamadas. O túnel tem diâmetro interno de 4 metros e externo de 4,6 metros, revestido com segmentos de concreto pré-moldado. A subsidiária da Herrenknecht, VMT, forneceu o sistema de navegação para controle preciso da trajetória de escavação.

Nos sistemas auxiliares, a Herrenknecht Separations forneceu um sistema de separação personalizado, equipado com filtros prensa para desidratação de sólidos finos, além de duas estações de tratamento de água nos poços de lançamento e recepção. Gino Vogt, responsável pela Herrenknecht Separations, destacou que os filtros prensa garantiram a desidratação eficaz de partículas ultrafinas, reduzindo custos de descarte, enquanto as estações de tratamento asseguraram o fornecimento eficiente de água de processo e sua descarga segura. Além disso, a Herrenknecht Formwork forneceu fôrmas de precisão e equipamentos de manuseio para a produção de aproximadamente 4.000 anéis (totalizando 24.000 peças) de segmentos de túnel, garantindo alta precisão dimensional e qualidade estrutural do túnel.

A Herrenknecht afirmou que o projeto ElbX é um exemplo típico de como a tecnologia de tunelamento mecânico apoia a expansão da rede elétrica. Na Alemanha, devido a numerosos projetos de expansão da rede, como o SuedLink, estima-se que cerca de 4.500 travessias subterrâneas serão necessárias.