De acordo com pt.wedoany.com-Em 10 de julho, o túnel esquerdo do trecho entre a Estação Jingcheng Road e a Estação Huicheng Road (Jinghui) do Projeto da Linha 9 do Metrô de Qingdao, em Shandong, China, foi concluído. O túnel tem 1692,14 metros de extensão total, exigindo a montagem de 1128 anéis de segmentos, com profundidade máxima de 25,4 metros. Esta conclusão cria condições para as etapas subsequentes, como assentamento de trilhos e instalações eletromecânicas, acelerando também o processo de abertura total da Linha 9 do Metrô de Qingdao.
As condições geológicas ao longo do trecho Jinghui são complexas, com camadas rochosas alternadas entre duras e moles, propensas a problemas como desvio de postura da tuneladora e travamento do cabeçote de corte durante a construção, podendo causar deformação do túnel e danos aos segmentos. A linha inteira inclui 9 zonas de fratura geológica, representando quase um terço do comprimento total, com desenvolvimento de fissuras na região e abundância de água subterrânea, baixa capacidade de autoestabilização do solo, e riscos de influxo de água e areia, bem como subsidência do solo. A área contém rochas duras de alta resistência, com a resistência máxima da rocha atingindo 94,7 megapascais, aumentando a dificuldade de desgaste das ferramentas de corte da tuneladora e das operações de troca de ferramentas sob pressão.
A equipe do projeto estabeleceu um mecanismo de gestão de "coordenação diária e revisão diária", aderindo ao princípio de "pequenos ajustes frequentes", otimizando dinamicamente os parâmetros de escavação e controlando com precisão a postura da tuneladora. Para enfrentar os desafios de construção em zonas de fratura aquíferas, a equipe adotou um processo combinado de "previsão geológica avançada + melhoria do solo + monitoramento inteligente 24 horas", prevendo riscos geológicos com antecedência. Para a escavação em camadas de rocha dura, a equipe selecionou estratos estáveis como pontos de operação, equipados com dispositivos de proteção de segurança e suporte de emergência, implementando rigorosamente procedimentos operacionais padronizados e realizando inspeções e substituições regulares de ferramentas de corte.
O túnel precisava passar por baixo do viaduto da Rodovia Qingxin a uma curta distância, com a distância mínima entre estacas de apenas 5,22 metros, e a precisão do controle de subsidência do leito da estrada precisava ser mantida dentro de ±10 milímetros. O projeto ativou um sistema de monitoramento inteligente automatizado 24 horas, rastreando dados de deformação da construção em tempo integral, adotando métodos de "avanço lento e estável, injeção de argamassa suficiente e controle refinado" para reduzir a perturbação das camadas circundantes, garantindo que a construção de passagem subterrânea fosse segura e controlável.
A parte do projeto implementou rigorosamente os requisitos de gestão de segurança essencial "Vinte Artigos Duplos" do Metrô de Qingdao, elaborou planos de construção especiais e planos de emergência, realizou regularmente exercícios de emergência em cenários reais, como influxo de água e areia e falhas de equipamentos, e estocou materiais de emergência suficientes, formando uma equipe profissional de resgate.
A parte do projeto construiu uma plataforma integrada de gestão inteligente BIM + tuneladora, instalou câmeras de alta definição em toda a área e dispositivos de sensoriamento inteligente, alcançando coleta em milissegundos e transmissão em tempo real de dados principais, como velocidade de escavação, torque do cabeçote de corte e parâmetros de injeção de argamassa. Através de um sistema digital para otimizar dinamicamente os planos de construção, a taxa de aceitação única de montagem de segmentos atingiu 90,5%. A equipe do projeto, em seguida, otimizará os planos de construção para promover a conclusão de ambos os túneis do trecho Jinghui.
