De acordo com pt.wedoany.com-Apesar de entrar no verão tradicionalmente mais calmo, o mercado de fretamento de porta-contêineres ganhou novo impulso, com fretes robustos e a melhoria contínua da rentabilidade das linhas de navegação continuando a sustentar a procura por tonelagem.
De acordo com a mais recente análise de mercado da Braemar, a atividade de fretamento mantém-se saudável, com os operadores a regressarem ao mercado em busca de extensões de contratos e fretamentos a prazo. Isto deve-se ao mercado de carga, que se fortaleceu significativamente desde o primeiro trimestre, com os fretes globais de contêineres a continuarem numa trajetória ascendente esta semana.
A Braemar explicou que, em comparação com o primeiro trimestre, o desempenho robusto do mercado de carga melhorou naturalmente a rentabilidade das linhas de navegação, tornando as decisões de fretamento muito mais fáceis do que há alguns meses. A consultora do setor acrescentou que não só a melhoria dos rendimentos de carga acelerou as decisões internas dos transportadores para procurar capacidade adicional, como também o congestionamento portuário continua a apertar a oferta efetiva de navios. Consequentemente, a procura por fretamentos a prazo torna-se cada vez mais evidente, especialmente na categoria de navios de grande porte, onde a tonelagem disponível para 2026 já é escassa.
A Braemar destacou que relatórios de mercado indicam que a Maersk fretou dois novos navios porta-contêineres de 14.000 TEU da TS Lines por um período de três anos, com uma taxa diária de cerca de 80.000 dólares americanos, com entrega no segundo trimestre de 2027. A transportadora dinamarquesa prefere fretar navios a encomendar um grande número de novas embarcações para aumentar a capacidade. A corretora afirmou que discussões semelhantes estão a ocorrer no mercado de navios Panamax, e alertou que, com os operadores a procurarem garantir cobertura futura, grande parte da tonelagem disponível para 2027 pode desaparecer rapidamente.
O mercado de navios sub-Panamax também continua tenso, com os navios disponíveis para entrega imediata a serem geralmente fretados quase de imediato por períodos de cerca de dois anos. A procura por navios feeder mantém-se firme, embora a atividade nas categorias de menor dimensão seja mais calma. A Braemar afirmou que o aumento da procura, a subida das taxas de fretamento e a melhoria dos lucros das linhas de navegação voltaram a impulsionar os preços dos ativos, e prevê novas subidas durante o verão.
Sabe-se que a Mediterranean Shipping Company (MSC) concordou em adquirir os navios "Sunny Phoenix" e "Felixstowe", de 4.253 TEU, por cerca de 27 milhões de dólares americanos cada, enquanto há alguns meses se acreditava que estes navios estavam a ser transacionados por cerca de 17 a 19 milhões de dólares americanos, demonstrando claramente a amplitude das flutuações do mercado. Entretanto, após intensa concorrência, o navio "A Goryu", de 1.096 TEU, foi vendido por 26,5 milhões de dólares americanos a um comprador chinês. A consultora acrescentou que, com as linhas de navegação ocupadas a rever em alta as suas previsões de lucros para este ano, a festa não parece que vá acabar tão cedo.
