De acordo com pt.wedoany.com-A FTAI Aviation e a Aeronautical Engineers Inc. (AEI) anunciaram uma parceria para lançar conjuntamente cargueiros convertidos Boeing 737-800, com um plano de fabricação de motores personalizado para o uso em operações de carga.
De acordo com o acordo divulgado em 7 de julho, a FTAI será responsável pela aquisição de aeronaves de meia-vida e pela obtenção dos kits de conversão da AEI. As aeronaves serão convertidas na rede de parceiros da AEI e equipadas com motores CFM56-7 fornecidos pela FTAI. Os cargueiros convertidos serão vendidos a operadores ou adquiridos pela unidade de negócios de capital estratégico da FTAI, sendo colocados em veículos de propósito específico (SPVs) apoiados por investidores institucionais para locação. Seja na venda ou na locação, acordos de suporte de longo prazo para motores fornecerão os serviços necessários aos operadores de carga, ao mesmo tempo que apoiam o objetivo da FTAI de prolongar a vida útil dos motores CFM56.
David Moreno, presidente da FTAI, afirmou que esta parceria integra as operações de carga à plataforma CFM56 da FTAI, permitindo que o ciclo de vida dos motores abranja os setores de passageiros, carga e potência. Robert Convey, vice-presidente sênior da AEI, complementou que a combinação da expertise em conversão da AEI com os serviços de manutenção de motores da FTAI oferece às companhias aéreas um caminho comprovado para capacidade de cargueiros de longo prazo.
A parceria planeja realizar um grande número de conversões à medida que mais aeronaves 737-800 estiverem disponíveis. Dados do Fleet Discovery da Aviation Week mostram que a frota global conta atualmente com cerca de 285 cargueiros 737-800F, dos quais 62 estão estacionados ou em armazenamento de longo prazo. Durante a recuperação econômica pós-pandemia, a demanda por capacidade de carga do 737-800F cresceu rapidamente devido ao aumento do comércio eletrônico. Atrasos na entrega de novas aeronaves fizeram com que muitas aeronaves de meia-vida, incluindo o 737-800, permanecessem em serviço por mais tempo do que o planejado, agravando ainda mais o gargalo na oferta de cargueiros.
Embora a demanda geral já tenha diminuído, a procura por motores que priorizem o custo do ciclo de vida e a baixa utilização em operações de carga continua forte. Análises indicam que a dificuldade em obter motores com faixa de trabalho adequada é uma das razões para a alta proporção de cargueiros 737-800F estacionados. A FTAI, focada em motores CFM56, acredita que seu método de troca de módulos é ideal para atender às necessidades dos operadores de carga. Merino afirmou que o Boeing 737-800 tem potencial para se tornar a aeronave principal no transporte de carga narrow-body, mas o crescimento tem sido limitado pela falta de soluções de motores projetadas para a economia de carga. A FTAI pode construir e manter motores de baixo ciclo personalizados para carga, permitindo que a FTAI e a AEI entreguem aeronaves com custos operacionais significativamente reduzidos.
A FTAI planeja buscar aeronaves candidatas à conversão no mercado aberto e em seu próprio portfólio. O SPV de 2025, recentemente encerrado, detém 300 aeronaves 737 e Airbus A320, já locadas a operadores. De acordo com fontes informadas à Aviation Week, a primeira conversão será iniciada nas próximas semanas, e o trabalho será realizado na Staeco, parceira da rede AEI localizada na província de Shandong, na China.
