De acordo com pt.wedoany.com-O Ministro das Ferrovias da Índia, Ashwini Vaishnaw, iniciará no domingo as operações de escavação do túnel subterrâneo no trecho entre Vikhroli e a estação Bandra Kurla Complex (BKC) do corredor ferroviário de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad. Esta é a primeira vez que a Índia utiliza uma tuneladora (TBM) neste projeto ferroviário de alta velocidade. Duas TBMs personalizadas de fabricação alemã foram importadas da China em março de 2026 e pertencem à Afcons Infrastructure Limited (Afcons). A empresa é responsável pela construção de um túnel de 20,37 km de extensão, incluindo um trecho submarino de 7 km, que será escavado a aproximadamente 65 metros de profundidade.

Um funcionário da National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) afirmou que o ministro das Ferrovias pressionará o botão para iniciar uma TBM localizada a 56,6 metros de profundidade em Vikhroli. A primeira TBM escavará de Vikhroli até a estação BKC, numa distância de aproximadamente 5,8 km. A segunda TBM está sendo montada em Sawli e deverá estar pronta em uma semana, sendo responsável pela escavação do trecho de 9,7 km de Sawli a Vikhroli, incluindo o segmento submarino de 7 km.

Segundo um experiente especialista ferroviário, cada TBM deverá escavar cerca de 300 metros de túnel por mês; com ambas as máquinas operando simultaneamente, serão concluídos aproximadamente 600 metros de escavação mensalmente. Este lote, de BKC a Shilphata, tem 20,37 km de extensão. Desse total, 15,4 km entre BKC e Sawli serão escavados com TBM, enquanto os 4,8 km restantes de Sawli a Shilphata já foram concluídos pelo método de perfuração e detonação. O túnel possui estrutura de tubo único, capaz de acomodar vias duplas para tráfego bidirecional.

Para facilitar a construção, foram construídos poços de aproximadamente 56 metros e 39 metros de profundidade em Vikhroli e Sawli, respectivamente. O projeto também incluiu a construção de 39 câmaras de equipamentos em 37 locais ao longo do túnel. Estas TBMs estão entre os maiores e mais caros equipamentos já implantados na Índia, com cada uma possuindo um diâmetro de cabeça de corte de 13,6 metros. Em comparação, as TBMs utilizadas em projetos de metrô urbano geralmente têm diâmetros de cabeça de corte entre 5 e 6 metros.