De acordo com pt.wedoany.com-Os primeiros trens elétricos da Ferrovia Val Venosta, na província de Bolzano, Itália, entraram em operação, marcando uma nova fase para o transporte ferroviário regional, com foco em sustentabilidade e eficiência. Este avanço baseia-se na conclusão do projeto de eletrificação da linha Merano-Malles, no qual a GCF S.p.A. (Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A.) e a INEO Scle Ferroviaire participaram da construção da rede de contato e do sistema principal de tração elétrica.
O projeto abrange a linha Merano-Malles, com aproximadamente 60 km de extensão, convertendo a ferrovia, originalmente operada por trens a diesel, em uma infraestrutura adaptada para tração elétrica em corrente alternada de 25 kV, padrão amplamente utilizado na rede ferroviária europeia. O novo sistema reduz as emissões locais, diminui os custos operacionais e permite a recuperação de energia durante a frenagem dos trens, além de melhorar o desempenho e a confiabilidade do serviço.
O projeto desenvolveu inúmeras soluções adaptadas às características da linha e do ambiente circundante. Um dos trabalhos-chave envolveu a construção das fundações para aproximadamente 1.700 postes da rede de contato. Giuseppe Canneti, projetista da GCF, afirmou que, com base em uma investigação geológica e geotécnica abrangente, a equipe determinou diferentes categorias geomecânicas do solo e selecionou o tipo de fundação mais adequado para cada condição: fundações em tubos de aço cravados em cascalho e solos aluviais do fundo do vale; fundações prismáticas de concreto armado onde a cravação não era possível; e fundações ancoradas na rocha-mãe onde esta estava exposta e atendia aos requisitos estruturais. Essas fundações foram projetadas para suportar as futuras demandas máximas de carga, evitando a necessidade de reforços em atualizações posteriores. Para as pontes, foram projetados sistemas especiais de ancoragem em aço; soluções personalizadas também foram adotadas para bocas de túneis e outras estruturas de concreto armado. Os postes de aço galvanizado combinam alta resistência mecânica com leveza e foram posicionados o mais próximo possível do lado ascendente da ferrovia para minimizar o impacto visual.
O sistema de rede de contato também empregou diversas tecnologias. Nos trechos a céu aberto, foi instalada uma suspensão catenária flexível tensionada, suportada por novos braços de liga de alumínio Omnia, mantendo uma tensão mecânica constante por meio de dispositivos automáticos de contrapeso para compensar os efeitos dimensionais das variações de temperatura, garantindo um contato confiável entre o pantógrafo e o fio de contato. Nos quatro túneis, totalizando aproximadamente 2 km de extensão, foi utilizado um sistema de rede de contato rígida para reduzir o gabarito estrutural, aumentar a confiabilidade e diminuir as necessidades de manutenção. Componentes de transição dedicados foram instalados nas interfaces entre os trechos a céu aberto e os túneis para garantir o fornecimento ininterrupto de energia.
A linha é alimentada pela subestação de tração principal localizada em Coldrano-Vezzano, que se conecta à rede de alta tensão de 132 kV e é equipada com dois transformadores monofásicos de 7,2 MVA, convertendo a energia para a fonte de tração em corrente alternada de 25 kV. Sob condições especiais, mesmo com apenas um transformador em operação, a instalação pode ser reconfigurada para alimentar toda a linha. Duas outras subestações de tração, localizadas em Lagundo e Malles, cada uma equipada com transformadores de 2 MVA, garantem a continuidade do serviço, e todas as subestações são monitoradas remotamente. A linha também introduziu um sistema permanente de monitoramento da rede de contato, que verifica em tempo real o movimento dos dispositivos de contrapeso de tensionamento automático, valida se a tensão mecânica está dentro dos limites especificados e emite relatórios sobre anomalias antes que afetem o serviço, mudando o regime de manutenção de preventiva para preditiva.
Do ponto de vista da segurança, o sistema VIP (Inspeção de Pantógrafo por Vídeo) foi instalado ao longo da linha férrea. Utilizando um conjunto de câmeras de alto desempenho dedicadas, ele captura automaticamente imagens do pantógrafo de cada trem, verificando sua integridade e detectando deformações ou anomalias que possam danificar a rede de contato. O sistema alerta imediatamente a equipe de manutenção para uma intervenção rápida. O Dr. Giuseppe Brecciaroli, CEO da Generale Costruzioni Ferroviarie S.p.A., afirmou que o projeto reuniu a experiência dos projetistas e técnicos especializados da empresa, e suas características digitais e inovadoras estão direcionando a manutenção da infraestrutura para um modelo orientado por dados, permitindo que a infraestrutura identifique e relate problemas antecipadamente.
A linha também inclui um nó de engenharia de precisão – o POC (Ponto de Conexão de Fronteira), usado para conectar a rede ferroviária Val Venosta, que opera em corrente alternada de 25 kV, com a rede ferroviária nacional italiana, que opera em corrente contínua de 3 kV. Os engenheiros projetaram uma solução que permite que os trens transitem perfeitamente entre os dois sistemas de eletrificação diferentes. Giuseppe Canneti, projetista da GCF, explicou que a seção neutra de transição é realizada sobrepondo os fios de contato em aproximadamente 26 metros, permitindo que o pantógrafo passe sem interrupção mecânica, mantendo ao mesmo tempo o isolamento elétrico completo dos dois sistemas. Além disso, os equipamentos de isolamento e o transformador de isolamento no POC são instalados em suportes estruturais independentes, em vez de serem integrados aos postes da rede de contato, o que melhora a facilidade de manutenção e aumenta a confiabilidade geral do sistema interconectado.
