De acordo com pt.wedoany.com-No primeiro semestre de 2026, o volume de encomendas de novos petroleiros de grande porte (VLCC) atingiu um recorde histórico, superando não apenas o pico do superciclo anterior, mas também todos os registros desde o final da década de 1960.
Dados de várias corretoras navais e agências de análise marítima mostram que, de janeiro a junho deste ano, as encomendas globais de novos VLCC cresceram exponencialmente. Segundo a Veson Nautical, agência global de dados marítimos, o volume de encomendas no primeiro semestre aumentou quase dez vezes em relação ao mesmo período do ano anterior. A analista Rebecca Galanopoulos, da mesma agência, revelou que foram encomendados 197 VLCC no primeiro semestre de 2026, contra apenas 24 no mesmo período do ano passado.
Os registros da corretora naval Affinity também confirmam essa tendência de crescimento — até agora neste ano, foram contratados 168 novos VLCC, superando amplamente o recorde anterior de 110 unidades estabelecido em 1969. Os dados históricos da empresa mostram que apenas em 1971 (102 unidades) e 2006 (103 unidades) o volume de contratações ultrapassou 100 unidades, enquanto em 2026 esse nível foi superado em apenas meio ano.
Nesta onda de encomendas, os estaleiros chineses se destacaram. Dados de corretoras mostram que a Hengli Heavy Industry liderou com 86 encomendas, seguida pela Dalian Shipbuilding Industry Group com 18 unidades. A sul-coreana Hanwha Ocean ficou em terceiro lugar com 16 unidades. Filipe Gouveia, gerente de análise marítima da BIMCO, destacou que 2026 já se tornou o ano com o maior volume de contratação de novos petroleiros de crude já registrado. Dados da plataforma de fretamento Signal Ocean mostram que, apenas no primeiro semestre, as encomendas de VLCC representaram 78% do total da carteira global de petroleiros.
Analistas acreditam que esta onda de encomendas de VLCC é impulsionada por múltiplos fatores. O primeiro é a pressão para renovação da frota. O envelhecimento da frota global de VLCC é um problema grave; desde 2011, a idade média dos VLCC tem aumentado continuamente, atingindo atualmente 14 anos. Lauren Gallinari, analista da corretora e consultoria marítima MJLF & Associates (MJLF), afirmou que, dos 926 VLCC em operação, 205 (cerca de 22%) têm mais de 20 anos e precisam ser substituídos.
O risco geopolítico é outro fator importante. A tensão contínua no Estreito de Ormuz afeta as expectativas do mercado, e a crise atual forçará os principais países importadores de petróleo a aumentar significativamente suas reservas estratégicas, o que significa que a demanda por petróleo nos próximos anos superará em muito o consumo real, beneficiando o transporte de VLCC a longo prazo. Lauren Gallinari acredita que os armadores estão dispostos a investir pesadamente a preços historicamente elevados, com base em previsões de evolução geopolítica de longo prazo. Além disso, os níveis de receita e as taxas de frete também sustentam a onda de encomendas — as taxas de afretamento de um ano ainda estão em níveis elevados em relação ao ano anterior, e os afretadores estão dispostos a se comprometer com entregas futuras, aumentando a confiança dos armadores em fazer encomendas.
O boom no mercado de novas construções também se espalhou para o mercado de segunda mão. Nos primeiros seis meses de 2026, as transações de VLCC usados atingiram 127 unidades, contra apenas 85 em todo o ano de 2025. Cerca de metade dessas transações foram concluídas no início do ano pela armadora sul-coreana Sinokor, com o apoio da família Aponte, por trás da Mediterranean Shipping Company (MSC). Como os prazos de entrega de novas construções já se estenderam para 3 a 4 anos, os VLCC usados são mais procurados, com preços em alta. Dados da Signal Ocean mostram que a avaliação atual de um VLCC de cinco anos atingiu US$ 174,5 milhões, acima do preço de US$ 129,8 milhões para novas construções, indicando a disposição do mercado em pagar um prêmio pela capacidade imediata.
Embora o volume de encomendas de novos navios já seja muito grande, os analistas acreditam que, dado que cerca de um quarto da frota global de VLCC tem mais de 20 anos, o mercado tem capacidade para absorver essa nova capacidade, sem necessidade de preocupação excessiva com excesso de oferta no curto prazo. Olhando para o segundo semestre, vários analistas preveem que o ímpeto das encomendas de novos VLCC pode continuar, mas o ritmo pode desacelerar em relação ao primeiro semestre. A analista Rebecca Galanopoulos concluiu que, de forma geral, os fatores subjacentes que impulsionam este ciclo devem persistir, mesmo que o ritmo das encomendas desacelere em relação aos níveis extremos do primeiro semestre.
