De acordo com pt.wedoany.com-O Cais da Fase IV do Porto de Nansha, em Guangzhou, China, o projeto de expansão do Cais de Grãos de Uso Geral e o Cais de Jinyang foram recentemente aprovados em vistoria de abertura ao exterior. Após a abertura dos três projetos ao exterior, o Porto de Guangzhou adicionou 4,7 km de linha costeira para comércio exterior, com capacidade de movimentação de contêineres de comércio exterior atingindo 4,9 milhões de TEUs, capacidade de movimentação de carga geral e granel de comércio exterior de 12,92 milhões de toneladas e capacidade de movimentação de veículos de comércio exterior de 200 mil unidades. Isso liberou ainda mais a capacidade operacional de comércio exterior do Porto de Nansha, em Guangzhou, impulsionando a melhoria da função do Porto de Guangzhou como hub de logística de transporte marítimo internacional.
O Cais da Fase IV do Porto de Nansha, em Guangzhou, projetado pela FHEC, construído pela CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd. e com equipamentos inteligentes e serviços integrados fornecidos pela ZPMC, juntamente com o projeto de expansão do Cais de Grãos de Uso Geral, projetado pela FHEC e construído pela CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., adicionaram um total de 3,9 km de linha costeira para comércio exterior ao Porto de Guangzhou. Isso contribui para tornar os canais de comércio exterior da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau mais desobstruídos, reduzir os custos logísticos e fortalecer a capacidade de garantia de transbordo de grãos e materiais, injetando impulso para a estabilização e fortalecimento da cadeia industrial regional e a abertura de portas ao exterior.
O Cais da Fase IV do Porto de Nansha, em Guangzhou, é o primeiro terminal de contêineres totalmente automatizado da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau. Como um projeto-chave de hub de transporte marítimo do Ministério dos Transportes, o terminal possui 4 berços para navios de 100.000 DWT e 12 berços para barcaças de 2.000 DWT, com uma linha costeira total de 2,6 km e capacidade anual projetada de 4,9 milhões de TEUs. O terminal está equipado com 20 guindastes de cais, 56 guindastes de pátio e 158 veículos guiados automatizados (IGVs). Após a inauguração, o terminal aumentará a capacidade de movimentação de contêineres de comércio exterior do porto, otimizará o ambiente de desembaraço aduaneiro, aumentará a capacidade de agregação de elementos de alto nível global e fornecerá suporte para reduzir os custos logísticos das empresas no Delta do Rio das Pérolas e melhorar a resiliência da cadeia de suprimentos.
O projeto de expansão do Cais de Grãos de Uso Geral é um projeto-chave da província de Guangdong e da cidade de Guangzhou, com a construção de 2 berços de uso geral de 100.000 DWT, 1 berço de carga geral de 40.000 DWT e 5 berços para barcaças de 5.000 DWT, com uma linha costeira total de 1,3 km e capacidade anual projetada de 12,92 milhões de toneladas. Após a conclusão da expansão, a capacidade anual total do terminal atingirá 36 milhões de toneladas, tornando-se uma base de transbordo de grãos, aço, equipamentos logísticos e celulose de grande escala na Grande Baía da China, ajudando a fortalecer a linha de defesa da segurança alimentar e do transbordo de materiais na Grande Baía.
Esses dois grandes projetos têm diferentes posicionamentos funcionais, mas formam uma sinergia em conceitos de construção e caminhos técnicos. Diante de condições complexas de fundação, padrões rigorosos de controle de recalque e requisitos de instalação de alta precisão, a equipe do projeto adotou várias tecnologias inovadoras independentes, formando um modelo replicável e escalável de construção de porto verde inteligente. A competitividade central dos 3,9 km adicionais de linha costeira para comércio exterior é exatamente baseada nessa capacitação tecnológica.
Em termos de construção de fundação, o projeto adotou uniformemente o processo de drenos de placa com medição de profundidade, adicionando linhas de escala ao filtro do dreno e incorporando fios de aço do mesmo comprimento que o dreno. Após a conclusão, os fios de aço são retirados para medir diretamente o comprimento, tornando o trabalho de inspeção simples e eficiente, estabelecendo uma base para a estabilidade estrutural subsequente do projeto. Na etapa de reforço secundário da fundação, a equipe do projeto introduziu a tecnologia de estacas de mistura de cinco eixos, aumentando a eficiência da construção em 6 a 7 vezes e melhorando a resistência e estabilidade da fundação da superfície do cais.
Nas etapas de projeto estrutural e construção, o cais para navios oceânicos adotou uma forma estrutural inovadora de estacas-prancha de aço combinadas de grande diâmetro, pioneira na China. Diante de estacas de aço de grande diâmetro de até 2 metros e peso de 43,3 toneladas, o projeto utilizou pela primeira vez o transporte terrestre de estacas de aço de grande diâmetro e estacas-prancha combinadas com estrutura de tirantes de aço, economizando quase metade dos custos de transporte e dobrando a eficiência da construção. A equipe desenvolveu independentemente um guia fixo, equipado com instrumentos de medição de alta precisão, como teodolitos e estações totais, garantindo que 100% das estacas de aço fossem cravadas verticalmente no solo, com um espaçamento preciso de 1,4 metro entre estacas adjacentes, controlando os erros de construção dentro de uma faixa pequena. O projeto também adotou pela primeira vez em projetos portuários chineses o processo de aterro com espuma de concreto leve, após dezenas de testes para obter a proporção ideal de mistura, resolvendo o risco de segurança operacional dos veículos IGV devido a diferenças de recalque.
Em termos de construção inteligente, o projeto introduziu um sistema de cruzeiro inteligente com drones, alcançando monitoramento contínuo e abrangente de vários canteiros de obras 24 horas por dia; utilizou tecnologia BIM para construir um sistema de gestão digital inteligente, orientando todo o processo de projeto e construção; e explorou e desenvolveu simultaneamente uma plataforma de gestão de "canteiro de obras inteligente" para melhorar o nível de construção inteligente do projeto. As tecnologias de construção inteligente não apenas aceleraram o progresso da construção do projeto, mas também estabeleceram uma base de dados para a operação e manutenção subsequente do terminal.
Em termos de construção verde, o projeto introduziu pela primeira vez o conceito de design de cidade esponja em construções portuárias na China. O pátio adotou um design côncavo, e a área auxiliar foi equipada com instalações ecológicas, como telhados verdes e pavimentos permeáveis, com capacidade total de armazenamento de água do porto superior a 40.000 metros cúbicos, permitindo a rápida absorção e acúmulo de água da chuva.
Do movimentado "porto não tripulado" da Fase IV de Nansha ao eficiente Cais de Grãos de Uso Geral, os 3,9 km adicionais de linha costeira para comércio exterior transformam vantagens técnicas em vantagens de abertura, fornecendo impulso para Nansha se tornar uma porta de alta qualidade para abertura ao exterior e contribuindo com experiência prática para a construção de um cluster portuário de classe mundial.
