De acordo com pt.wedoany.com-A Afcons Infrastructure iniciou a segunda tuneladora (TBM) Herrenknecht Mixshield de 13,6 metros de diâmetro no projeto do trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad, para a construção do primeiro túnel ferroviário submarino do país.

Esta TBM começou a escavar do poço de partida em Sawli (Ghansoli) em direção a Vikhroli, fazendo parte do lote C2, um trecho subterrâneo de 21 km com grandes desafios técnicos. Este lote foi concedido à Afcons Infrastructure pela National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) em 2023, incluindo um segmento de 7 km sob o Thane Creek, que será o primeiro túnel ferroviário submarino da Índia.

Esta partida ocorre após a primeira TBM Herrenknecht ter iniciado a escavação de Vikhroli em direção ao Bandra Kurla Complex (BKC) em 5 de julho. As duas máquinas escavarão conjuntamente 16 km de túneis de via dupla entre Sawli e BKC, enquanto os 5 km restantes da linha subterrânea já foram concluídos pelo Método Austríaco de Tunelamento (NATM).

A linha de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad é o primeiro projeto de trem de alta velocidade da Índia, desenvolvido pela NHSRCL. O trecho subterrâneo de Mumbai é considerado uma das partes tecnicamente mais desafiadoras do projeto, combinando túneis urbanos profundos com a primeira travessia ferroviária submarina da Índia.

A TBM recém-iniciada é uma das maiores tuneladoras já utilizadas na construção de túneis ferroviários na Índia. Este equipamento Mixshield de equilíbrio de pressão de lama possui um cabeçote de corte de 13,6 metros de diâmetro, 96 metros de comprimento e pesa aproximadamente 3.200 toneladas.

A TBM é equipada com um sistema de avanço semicontínuo (SCA), que permite a instalação dos segmentos de revestimento do túnel simultaneamente à escavação. Este método permite que a escavação e a instalação dos segmentos ocorram em paralelo, aumentando a velocidade de avanço e ajudando a acelerar o cronograma da obra.

Para iniciar a máquina, foi necessário construir um poço de 39 metros de profundidade em Sawli. Devido ao espaço de trabalho limitado, a TBM foi montada após ser descida em seções subterrâneas. Seu sistema de retaguarda inclui quatro carrinhos de dois andares, equipados com bombas de lama, sistemas hidráulicos, equipamentos de injeção de argamassa, equipamentos elétricos, oficina e câmara de refúgio de emergência.

O equipamento possui um sistema contínuo de monitoramento de gases, capaz de detectar metano, oxigênio, monóxido de carbono e dióxido de carbono, além de sistemas automáticos de detecção e extinção de incêndios. Durante a escavação, uma rede abrangente de monitoramento em tempo real (incluindo marcos de assentamento, inclinômetros, extensômetros e sensores de vibração) monitorará os movimentos do solo, protegendo edifícios próximos e infraestrutura.

O túnel concluído será construído com uma estrutura totalmente impermeável, utilizando vedações duplas de EPDM combinadas com vedações expansíveis em contato com a água, para evitar a entrada de água e garantir durabilidade a longo prazo.

O projeto do trem de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad tem aproximadamente 508 km de extensão e é a primeira ferrovia de alta velocidade da Índia. Quando concluída, a linha conectará Mumbai e Ahmedabad, reduzindo significativamente o tempo de viagem entre as duas cidades.