De acordo com pt.wedoany.com-Em 20 de julho, no canteiro de obras do nível elevado da estação ferroviária Nanjing Norte, em construção, com o vazamento do último volume de concreto, a estrutura principal de concreto da estação foi concluída com sucesso. O projeto passou da fase de construção estrutural de alvenaria para a montagem da estrutura de aço do telhado, construção secundária e decoração.
A Estação Nanjing Norte está localizada ao norte da Área Cênica da Montanha Laoshan, no Novo Distrito de Jiangbei, em Nanjing, com uma área total de construção de aproximadamente 692.100 metros quadrados. Adotando um layout tridimensional de quatro andares acima do solo e dois subterrâneos, é a única estação de passageiros abrangente em Nanjing que integra ferrovias de alta velocidade, ferrovias intermunicipais e ferrovias de velocidade normal.
Como um dos segundos lotes de projetos de demonstração de tecnologias avançadas de baixo carbono e verdes da China, a unidade de gestão de construção do projeto, o Escritório de Comando de Construção do Entroncamento Ferroviário de Nanjing, organizou empresas de construção como a China Railway Construction Group, a China Railway Construction Engineering Group e a China Railway Beijing Engineering Bureau para inovar técnicas de construção, promovendo continuamente a construção inteligente e verde. Até o momento, 16 das 50 tecnologias de baixo carbono e verdes foram implementadas, resultando em uma redução acumulada de 5.207 toneladas de carbono.
Entre elas, na fase de construção subterrânea, foram adotados processos ecológicos, como taludes pré-moldados e solo solidificado fluidizado. Os taludes pré-moldados, com núcleo composto por camada reforçada, camada polimérica composta, camada impermeável e camada protetora de micropartículas, substituem o processo tradicional de concreto projetado, reduzindo efetivamente a poluição por poeira e as emissões de carbono. O solo escavado da fundação, após misturado com agente solidificante, é usado para pavimentação temporária de estradas no local, realizando a utilização como recurso do solo escavado, economizando 30% dos custos de transporte externo de terra e reduzindo 170 toneladas de carbono individualmente.
Para enfrentar o desafio de suporte de escavações profundas, a China Railway Construction inovou com a tecnologia de suporte de aço combinado pré-montado, aplicando pré-tensão por meio de macacos hidráulicos online para formar um sistema de suporte estável, alcançando 100% de reciclagem de aço e evitando as emissões de carbono e resíduos de construção do vazamento e demolição de suporte de concreto. Em comparação com o suporte tradicional de concreto, esta tecnologia adota design modular, com todos os pontos de conexão concluídos por parafusos de alta resistência, sem necessidade de soldagem no local, reduzindo 160 toneladas de carbono individualmente.
Além disso, a área de escavação profunda é equipada com um sistema de monitoramento automatizado "Beidou+5G", com 5 pontos de monitoramento para monitoramento em tempo real 24 horas de dados como deslocamento, subsidência e tensão, com precisão milimétrica. Os dados são carregados em tempo real através da rede 5G, e informações anormais são imediatamente enviadas aos gerentes, ajudando a garantir zero acidentes de segurança durante todo o processo de construção da escavação profunda de 310 dias.
Para resolver o problema de fissuração em grandes volumes de concreto em estações ferroviárias de grande porte, a China Railway Construction construiu sistematicamente um sistema de controle de temperatura cobrindo todo o processo de "material-construção-cura". No lado do material, através da adição de inibidores de aumento de temperatura, a curva de liberação de calor da hidratação do cimento é efetivamente suavizada, reduzindo significativamente o pico de temperatura interna e diminuindo a diferença de temperatura interna e externa, mitigando o risco de fissuração causado pelo estresse térmico na fonte.
Durante a construção, a equipe instalou uma rede de sensores de temperatura inteligente, coletando dados de temperatura do núcleo e da superfície do concreto em tempo real 24 horas, e equipou um sistema de água de resfriamento circulante para ajustar dinamicamente a diferença de temperatura interna e externa, garantindo que os indicadores de controle de temperatura permanecessem sempre sob controle. Após a conclusão do vazamento do concreto, foi adotado um processo de cura padronizado com cobertura total de geotêxtil e pulverização zoneada, garantindo a umidade contínua da superfície do concreto, melhorando efetivamente a densidade e durabilidade da estrutura de concreto.
"Este sistema de controle de temperatura, com a tríade 'inibição de temperatura do material, monitoramento inteligente e cura de longo prazo', forma um ciclo fechado de gestão desde a prevenção na fonte, regulação do processo até a cura posterior, superando com sucesso as dificuldades de controle de temperatura do concreto em partes-chave, como grandes bases e camadas de suporte de trilhos, demonstrando o papel de suporte e garantia de processos avançados para projetos de alta qualidade", disse Wang Xiaodong, engenheiro-chefe do projeto da Estação Nanjing Norte da China Railway Construction Group.
Após a conclusão e operação, a Estação Nanjing Norte se tornará um nó importante da Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Chongqing-Chengdu ao longo do Rio Yangtze, melhorando ainda mais o layout do entroncamento ferroviário de Nanjing. Isso é de grande importância para construir o "Cinturão Econômico do Rio Yangtze sobre Trilhos", servir o desenvolvimento de alta qualidade da Bacia do Rio Yangtze, aumentar a capacidade de radiação da cidade central do Distrito Metropolitano de Nanjing e apoiar a construção do Novo Distrito Nacional de Jiangbei.
