De acordo com pt.wedoany.com-A mais recente programação da Emirates mostra que os voos do A380 do Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) para cinco destinos globais foram adiados para, no mínimo, outubro.
Além disso, a gigante da aviação do Golfo reduziu significativamente a frequência em outras sete rotas para viagens em setembro, com uma diminuição de um voo diário em cada rota, e várias delas tiveram o número de serviços com aeronaves de dois andares reduzido pela metade. A Emirates pode fazer mais ajustes na próxima atualização de horários.
O Aeroporto Internacional de Glasgow (GLA) e o Aeroporto Václav Havel de Praga (PRG) não recebem esse modelo desde março. De acordo com dados da Cirium Diio, em setembro, GLA continuará sendo o único aeroporto britânico sem serviço do A380. Na época, espera-se que todos os outros aeroportos do Reino Unido, exceto o Aeroporto de Gatwick, em Londres, retomem a mesma frequência do mesmo mês do ano anterior.
O Aeroporto de Copenhague (CPH) e o Aeroporto Intercontinental George Bush de Houston (IAH) ainda operam com o A380, mas deixarão de tê-lo a partir de setembro. Em comparação com o mesmo mês do ano passado, o IAH será o único aeroporto dos EUA onde a Emirates normalmente implanta o A380 a não ter esse modelo. O Boeing 777-200LR operará temporariamente a rota do IAH, tornando-se o voo sem escalas mais longo da Emirates com essa aeronave. Com a troca de modelo, a rota do IAH perderá 43% de sua capacidade típica de assentos diários, o que ajudará a melhorar a baixa taxa de ocupação da rota, e não oferecerá primeira classe em setembro.
Antes do ajuste mais recente, a Emirates planejava reduzir pela metade os dois voos diários do A380 de DXB para o Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã (AMS), o Aeroporto de Domodedovo, em Moscou (DME), o Aeroporto de Munique (MUC) e o Aeroporto de Zurique (ZRH). Em setembro, esses quatro aeroportos manterão apenas um voo diário do A380, com alguns voos originais sendo operados pelo Boeing 777-300ER.
A rota DXB-Moscou merece destaque, pois possui um grande mercado local, com cerca de 1 milhão de passageiros no ano passado. A Emirates e sua parceira de fuselagem estreita, a flydubai, operam um número considerável de voos, e a Aeroflot também opera nessa rota. Em setembro, as duas companhias aéreas dos Emirados planejam operar de nove a dez voos diários para a capital russa. A Emirates usará o A380 e o 777-300ER para três voos diários para DME, enquanto a flydubai operará de seis a sete voos diários para o Aeroporto de Vnukovo, em Moscou, com o Boeing 737 MAX 8. Essa enorme capacidade é parcialmente atribuída às sanções contra a Rússia devido à guerra na Ucrânia e à impossibilidade de passageiros voarem entre a Rússia e a maioria dos países europeus por meio de outras companhias aéreas.
Para o Aeroporto de Suvarnabhumi, em Bangkok (BKK), o Aeroporto Kingsford Smith, em Sydney (SYD), e o Aeroporto de Changi, em Cingapura (SIN), antes do ajuste, a Emirates planejava quatro voos diários do A380 para BKK (um deles com escala em Hong Kong, com direitos de quinta liberdade), três voos diários para SYD e SIN. Em setembro, a rota DXB-BKK terá três voos diários operados pelo A380, SYD será reduzido para dois voos, e SIN terá apenas um voo diário. A SIN ainda planeja três voos diários do A380 de outubro até o final do inverno do hemisfério norte, mas resta saber se esse plano se concretizará. Outubro também é quando a Etihad Airways planeja retomar o A380 para a Cidade do Leão, enquanto a Qatar Airways fez isso pela última vez em março deste ano, e a Singapore Airlines já suspendeu os planos de usar esse modelo na rota DXB.
