De acordo com pt.wedoany.com-A Union Pacific e a Canadian National Railway (CN) assinaram dois memorandos de entendimento vinculativos relativos a direitos operacionais e acesso de clientes, relacionados com a proposta de fusão da Union Pacific com a Norfolk Southern.
De acordo com o acordo de conciliação relacionado à fusão, se o número de ferrovias Classe I disponíveis nas instalações de um embarcador for reduzido de duas para uma, ou de três para duas, a Canadian National terá acesso a essas instalações quando as condições comerciais e operacionais o permitirem. A Canadian National comprometeu-se a não se opor à fusão, e ambas as partes afirmaram que promoverão a entrada em vigor do acordo através do processo da Surface Transportation Board (STB).
Este acordo de conciliação também concede à Canadian National os direitos de propriedade da Norfolk Southern na Kansas City Terminal Railway Company e na Terminal Railroad Association of St. Louis. A Canadian National obterá direitos de passagem de Tuscola, Illinois, a East St. Louis, bem como o direito de prestar serviços a clientes ao longo da rota de St. Louis, Missouri, a Kansas City. Além disso, a Canadian National será autorizada a utilizar as instalações Neff Yard da Union Pacific no Kansas, marcando a sua primeira incursão direta no mercado terminal de Kansas City. O acordo também reafirma a proteção dos clientes e dos portais ferroviários.
Um acordo separado estipula que a Union Pacific obterá o direito de expandir as suas operações no corredor circular de Chicago da Elgin, Joliet & Eastern Railway, propriedade da Canadian National. Em troca, a Canadian National obterá novos direitos operacionais ao longo da rota da Union Pacific de Memphis, Tennessee, a Eagle Pass, Texas, para apoiar o transporte de carga transfronteiriço entre o Canadá e o México.
O acordo de Chicago permite que a Union Pacific aceda ao corredor EJ&E que circunda a área terminal de Chicago. Para a Canadian National, a rota Memphis-Eagle Pass oferece uma nova opção para o transporte de carga transfronteiriça Canadá-México através da rede da Union Pacific.
A BNSF, principal concorrente da Union Pacific, afirmou num comunicado que esta fusão não aumenta a concorrência, mas sim reduzirá as opções para milhares de clientes ferroviários, com uma única empresa a controlar cerca de 50% da quota de mercado. Zak Andersen, chefe de gabinete e vice-presidente de comunicações da BNSF, salientou que o acordo entre a Union Pacific e a Canadian National enfraquece a justificação central da fusão, sendo este acordo extremamente semelhante às parcerias que a BNSF e outras ferrovias Classe I operam com sucesso há décadas. Acrescentou ainda que a Union Pacific precisa de demonstrar que os benefícios alegados só podem ser alcançados através da fusão, mas este acordo prova exatamente o contrário, e grande parte do seu conteúdo nem sequer depende da aprovação da fusão.
