De acordo com pt.wedoany.com-O Grupo CMA CGM confirmou ao The Loadstar que retirou sua proposta de aquisição de 49% das ações da Rail Logistics Europe (RLE), pois o projeto não está alinhado com as prioridades de investimento atuais do grupo.

A RLE é a maior empresa de transporte ferroviário de cargas da França, integrando todos os departamentos operacionais do transporte ferroviário estatal francês. A venda de participação é uma das condições do acordo entre a Comissão Europeia (CE) e o governo francês para a reestruturação da Fret SNCF, que é suspeita de ter recebido bilhões de euros em auxílios ilegais.

A saída da CMA CGM não surpreendeu totalmente os observadores do setor. O presidente e CEO do Grupo CMA CGM, Rodolphe Saadé, deixou claro desde o início que só tinha interesse na pequena parcela dos negócios da RLE que poderia envolver transporte de contêineres marítimos, posição essa que não se alinhava com a estratégia da SNCF de buscar um parceiro disposto a investir em todos os negócios da RLE.

Uma fonte do setor disse ao The Loadstar que a saída da CMA CGM não foi surpreendente. Há um suposto conflito de personalidades entre Saadé e o presidente da SNCF, Jean Castex, com os três encontros entre eles terminando sem acordo — trata-se do choque entre dois egos fortes.

A fonte acredita que a SNCF não considerou que, embora o investimento de centenas de milhões de euros fosse relativamente pequeno para a CMA CGM, ele poderia ter garantido à empresa uma voz na governança da RLE; e a CMA CGM não obteve essa garantia, pois Castex não é alguém disposto a compartilhar poder.

Ele destacou que o interesse de Saadé na RLE se concentrava principalmente na Naviland Cargo (negócio de contêineres marítimos), área em que o principal concorrente, a Mediterranean Shipping Company (MSC), está expandindo rapidamente sua atuação por meio da subsidiária Medway.

A fonte acrescentou que a Naviland não era o único fator que atraía a CMA CGM para a aquisição. A RLE possui vasta experiência no transporte de veículos acabados na Europa, que poderia ter complementado as operações da Ceva, divisão de logística da CMA CGM.

No início deste ano, a CMA CGM concluiu a aquisição da operadora britânica Freightliner para fortalecer seus negócios de transporte intermodal. O negócio transferiu para a CMA CGM 2.000 vagões, 10 terminais e uma das maiores frotas de locomotivas elétricas do Reino Unido.

Após a saída da CMA CGM, restam três candidatos na disputa pelas ações da RLE: o bilionário tcheco Daniel Kretinsky, o grupo logístico alemão Rhenus e um fundo de private equity não identificado.

A fonte, que anteriormente considerava a CMA CGM o "comprador ideal", afirmou que a saída da empresa coloca a SNCF e o governo francês em uma situação delicada. Ele tem dificuldade em imaginar a França abrindo mão da soberania sobre o transporte de equipamentos militares para empresas estrangeiras, já que a RLE é responsável por pelo menos 80% do transporte militar do Exército francês.

Os resultados do primeiro semestre divulgados pela RLE mostram receita de 948 milhões de euros, um aumento de 3,9% em relação ao ano anterior; o EBITDA (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) subiu de 110 milhões de euros no mesmo período do ano anterior para 118 milhões de euros, com a margem aumentando de 12% para 12,5%.