SCFI sobe pela quinta semana consecutiva e volta a ultrapassar os 3.500 pontos! Frete da rota EUA-Leste ultrapassa US$ 10.000

De acordo com pt.wedoany.com-Os fretes de contêineres continuam a subir, e o Índice de Frete de Contêineres de Xangai (SCFI) voltou a ultrapassar os 3.500 pontos.

De acordo com os dados mais recentes divulgados pelo Shanghai Shipping Exchange em 28 de agosto, o índice SCFI subiu 99,91 pontos na semana passada, para 3.509,54 pontos, registrando a quinta alta semanal consecutiva, com um ganho semanal de 2,93%. As quatro principais rotas de longa distância apresentaram tendências claramente divergentes, com os fretes das rotas americanas continuando a se recuperar, enquanto os das rotas europeia e do Mediterrâneo seguiram em queda.

Na semana passada, o frete por FEU da rota Extremo Oriente-Costa Oeste dos EUA subiu US$ 175, para US$ 6.940, um aumento semanal de 2,59%; o frete por FEU da rota Extremo Oriente-Costa Leste dos EUA subiu US$ 346, para US$ 10.046, um aumento semanal de 3,57%; o frete por TEU da rota Extremo Oriente-Europa caiu US$ 126, para US$ 2.716, uma queda semanal de 4,43%; e o frete por TEU da rota Extremo Oriente-Mediterrâneo caiu US$ 210, para US$ 3.557, uma queda semanal de 5,58%.

Nas rotas de curta distância, o frete por TEU do Extremo Oriente para Kansai, no Japão, permaneceu estável em relação à semana anterior, em US$ 319; o frete por TEU do Extremo Oriente para Kantō, no Japão, subiu US$ 11 em relação à semana anterior, para US$ 334; o frete por TEU do Extremo Oriente para o Sudeste Asiático subiu US$ 68 em relação à semana anterior, para US$ 796; e o frete por TEU do Extremo Oriente para a Coreia subiu US$ 20 em relação à semana anterior, para US$ 232.

Analistas do setor acreditam que o principal suporte para a recuperação dos fretes nas rotas americanas vem do controle de capacidade e das restrições de trânsito no Canal do Panamá. Devido à seca causada pelo fenômeno El Niño, a capacidade de tráfego do Canal do Panamá continua a ser reduzida, com o número diário de navios em trânsito caindo de 36 para 34 em 3 de setembro, e para 32 em 15 de setembro. Ao mesmo tempo, as empresas de transporte de contêineres continuam a implementar controle de capacidade, apoiando em conjunto a concretização do aumento de frete na rota EUA-Leste na primeira quinzena de setembro.

Atualmente, as cotações do mercado à vista para a primeira quinzena de setembro na rota da Costa Oeste dos EUA estão em torno de US$ 7.500 a US$ 7.700/FEU, com várias companhias de navegação tendo elevado os preços em US$ 300 a US$ 400, embora algumas ainda mantenham os preços originais; os preços para clientes com contrato de longo prazo estão em torno de US$ 6.000. O aumento na rota EUA-Leste é mais pronunciado, com os fretes à vista subindo cerca de US$ 500 a US$ 600, e algumas cotações já ultrapassaram US$ 10.000/FEU. Como alguns navios precisam transitar pelo Canal do Panamá, enquanto outros contornam o Cabo da Boa Esperança, o prolongamento das rotas e o aumento dos custos operacionais elevam ainda mais os níveis de frete, com os preços para clientes de longo prazo também subindo para acima de US$ 9.000.

Em contraste, a rota europeia apresenta desempenho relativamente fraco. Atualmente, as cotações do mercado estão em torno de US$ 3.800 a US$ 4.500/FEU. Devido à concentração de um grande número de navios porta-contêineres ultragrandes de 20.000 TEU na rota europeia, a capacidade geral é relativamente abundante. Se a taxa de ocupação dos porões das principais companhias de contêineres europeias for insuficiente, os aumentos de frete subsequentes ainda enfrentarão pressão significativa.

Atualmente, a cadeia de suprimentos marítima global continua a ser afetada por múltiplos fatores. A queda contínua do nível da água no Canal do Panamá, juntamente com fatores climáticos como tufões na Ásia, tem perturbado os cronogramas de navegação e a eficiência das operações portuárias. A capacidade de processamento de alguns portos e a eficiência da integração logística ainda não se recuperaram totalmente, e o congestionamento portuário global ainda não foi completamente aliviado. Além disso, fatores estruturais como ajustes de rotas, aumento de desvios e riscos geopolíticos continuam a sustentar os níveis de frete em patamares relativamente elevados.

Olhando para o futuro, com a redução gradual dos fatores climáticos, o possível alívio do congestionamento nos portos asiáticos e a entrada no quarto trimestre, tradicionalmente de baixa temporada, o suporte do lado da oferta nas rotas americanas pode enfraquecer. O setor prevê que o mercado de transporte de contêineres no quarto trimestre possa registrar uma tendência de "queda simultânea de volume e preço", com redução do volume de cargas e pressão sobre os fretes.