TCE da Odfjell sobe para US$ 29.486/dia no 2º trimestre

De acordo com pt.wedoany.com-A operadora norueguesa de navios químicos Odfjell divulgou seus resultados do segundo trimestre de 2026. O ganho médio diário por tempo de afretamento equivalente (TCE) de sua frota de navios químicos subiu para US$ 29.486, acima dos US$ 27.232 do primeiro trimestre; a receita de afretamento por período no trimestre aumentou de US$ 167 milhões para US$ 195 milhões, o lucro antes de juros e impostos (EBIT) subiu de US$ 46 milhões para US$ 69 milhões, e o lucro líquido passou de US$ 32 milhões para US$ 54 milhões.

A melhora das taxas de frete no segundo trimestre concentrou-se principalmente no início do período. A Odfjell afirmou que as perturbações na situação do Oriente Médio e do Golfo aumentaram as distâncias de navegação e elevaram as taxas de frete à vista em alguns mercados. No primeiro trimestre, a empresa tinha 4 navios em operação dentro do Estreito de Ormuz, e as rotas relacionadas foram afetadas por custos adicionais de lastro, desvios, suprimentos e seguros; até o final do segundo trimestre, esses 4 navios já haviam deixado a região, e a empresa atualmente não considera enviar navios pelo Estreito de Ormuz. A taxa média anual de eficiência (AER) da frota caiu de 7,0 no primeiro trimestre para 6,9 no segundo trimestre.

Os dados reais do segundo trimestre da Ardmore Shipping, outra operadora de navios de produtos e químicos, também mostram que as taxas de frete de navios químicos subiram em relação ao primeiro trimestre. O TCE médio à vista de seus 6 navios de produtos/químicos IMO 2 no segundo trimestre foi de US$ 26.887/dia, contra US$ 22.284/dia no primeiro trimestre, um aumento de aproximadamente 20,7% na comparação trimestral. Até 29 de julho, a Ardmore já havia garantido cerca de 50% dos dias operacionais de navios químicos para o terceiro trimestre, com um TCE médio à vista correspondente de aproximadamente US$ 25.000/dia.

As estatísticas mais recentes da Odfjell sobre a oferta de navios mostram que a carteira de pedidos atual de seu segmento principal de navios químicos de alto-mar equivale a cerca de 22% do tamanho da frota. Em 2025, o crescimento líquido da frota nesse segmento foi de 2,9%, e a empresa projeta que a taxa de crescimento em 2026 ultrapassará 7%, com a nova capacidade concentrada principalmente em navios químicos de aço inoxidável de porte médio, em torno de 25.000 toneladas de porte bruto (DWT); as entregas de novos navios de grande porte em aço inoxidável e no segmento de mercado Supersegregator são mais destinadas à substituição de embarcações mais antigas. A Odfjell também prevê que o volume de desmanches entre 2026 e 2027 permanecerá moderado.

Até 4 de agosto, a Odfjell operava 76 navios químicos, com um porte bruto total de aproximadamente 2,64 milhões de toneladas, dos quais 40 eram próprios, 28 afretados por período e 8 afretados a casco nu. A empresa também tem 18 novos navios listados aguardando entrega, com um porte bruto total de aproximadamente 651.000 toneladas, com entregas previstas entre 2026 e 2029, incluindo 4 grandes navios químicos de aço inoxidável próprios de 40.303 DWT, além de vários novos navios afretados por longo prazo. No segundo trimestre, a empresa recebeu 2 novos navios afretados por longo prazo, vendeu 1 navio para desmanche e assinou acordos para comprar 4 novos navios Supersegregator construídos pelo estaleiro japonês Kitanihon.

Em termos de demanda, a Odfjell estima que o crescimento da demanda por navios químicos em 2025 foi de cerca de 1%, abaixo dos níveis de 3%—4% dos dois anos anteriores; o volume de transporte marítimo de produtos químicos e óleos vegetais aumentou cerca de 1%—2% na comparação anual. A empresa projeta que o crescimento da demanda por navios químicos nos próximos anos será de aproximadamente 1%—2% ao ano. Em 2025, o volume de transporte contratado representou 57% do volume total transportado, estável em relação a 2024, com o volume anual de transporte aumentando de 13,2 milhões para 13,4 milhões de toneladas.

No terceiro trimestre, a Odfjell adotou uma postura mais cautelosa em relação ao mercado. A empresa afirmou que a redução do volume global de cargas e o aumento da concorrência entre navios estão alterando o ambiente forte do início do segundo trimestre, e espera que o lucro líquido básico do terceiro trimestre seja inferior ao do segundo trimestre, aproximando-se do nível do primeiro trimestre deste ano.