WinGD, da Suíça, publica relatório: em 2030, retrofit para GNL pode ter retorno em seis anos

De acordo com pt.wedoany.com-Um novo relatório de economia de combustível divulgado pela empresa suíça de propulsão naval WinGD mostra que soluções de retrofit para navios existentes que adotam combustíveis alternativos podem ajudar operadores a avançar rumo às emissões líquidas zero de forma economicamente eficiente, mas o relatório também aponta que ainda são necessárias políticas mais fortes para reforçar a viabilidade comercial e garantir o cumprimento das metas de descarbonização do transporte marítimo internacional.

Atualmente, as tecnologias de motores aplicadas à descarbonização de navios existentes já estão relativamente maduras; os desafios restantes concentram-se principalmente em como alinhar a economia de combustível e os requisitos regulatórios com as metas de redução de emissões estabelecidas. O relatório toma como objeto um navio porta-contêineres de 16.000 TEU, simulando sua conversão em 2030 por meio de retrofit com motores bicombustíveis de alta pressão da WinGD, adotando combustíveis alternativos como gás natural liquefeito (X-DF-HP), metanol (X-DF-M) e amônia (X-DF-A), e referenciando o mecanismo global de precificação projetado no rascunho do "Net-Zero Framework" da Organização Marítima Internacional (IMO), calculando o investimento no retrofit, os custos de combustível e os custos de carbono.

Os resultados da simulação mostram que, sob as premissas estabelecidas, as três rotas de retrofit apresentam custos e efeitos de redução de emissões superiores ao uso contínuo de óleo combustível com teor ultrabaixo de enxofre (VLSFO) ao longo de todo o ciclo de vida do navio. Entre elas, a solução de GNL oferece o retorno financeiro mais forte e mais rápido, enquanto as soluções de amônia e biometanol alcançam maior redução de emissões, mas exigem períodos de retorno do investimento mais longos.

Carmelo Cartalemi, diretor de marketing estratégico da WinGD, afirmou: "A descoberta importante é que a tecnologia de retrofit está cada vez menos sendo um fator limitante. Os resultados comerciais dependem mais dos preços dos combustíveis, da intensidade de gases de efeito estufa dos combustíveis e dos sinais regulatórios. Os operadores de navios precisam entender não apenas o custo do retrofit, mas também o custo por tonelada de combustível e como suas emissões serão tratadas regulatoriamente durante a vida útil restante da embarcação."

Além de calcular o valor presente líquido, o relatório também lista os períodos potenciais de retorno do investimento para cada rota de retrofit, bem como o nível de subsídio necessário para que o investimento se pague em cinco anos. A rota de melhor desempenho — a transição do GNL para GNL de baixa intensidade de gases de efeito estufa — pode recuperar os custos em seis anos. Para alcançar o retorno do investimento em cinco anos, o nível de subsídio necessário varia de US$ 126 a US$ 330 por tonelada de emissões equivalentes de CO2. Isso indica que o mecanismo de incentivo para combustíveis de emissões zero ou quase zero estabelecido no "Net-Zero Framework" da IMO precisa ter um nível semelhante ao das unidades de remediação de excesso de emissões de US$ 100 a US$ 380 por tonelada já consideradas no framework.

O estudo também descobriu que o gasto de capital do retrofit em si não é o fator dominante no caso de negócio. Em todos os cenários simulados, os custos de combustível e o tratamento regulatório têm um impacto significativamente maior na economia do ciclo de vida do que as diferenças no valor do investimento do retrofit.

Cartalemi concluiu: "Para os operadores, a percepção valiosa é que soluções de retrofit economicamente eficientes já existem, embora o cenário ainda não esteja totalmente claro. Para os reguladores, os resultados da simulação mostram que, sem políticas fortes, a solução mais econômica pode não incluir os combustíveis que mais contribuem para a trajetória de descarbonização do transporte marítimo."

Este estudo sobre "Retrofit para Combustíveis Alternativos" é o mais recente da série de relatórios de economia de combustível da WinGD. O primeiro relatório da série, utilizando dados reais de preços de abastecimento e emissões de ciclo de vida do fornecedor de combustíveis Envision Energy, demonstrou um caminho economicamente viável para a aplicação de amônia verde. A série visa fornecer aos operadores de navios dados, ferramentas analíticas e métodos para avaliar investimentos em descarbonização, como parte do compromisso da WinGD de apoiar a transição energética do transporte marítimo, cobrindo as diversas rotas de combustíveis que os operadores possam escolher.