Etihad dos EAU opera 8 rotas para a América do Norte em 2026 com quase 1 milhão de assentos

De acordo com pt.wedoany.com-A Etihad Airways operará em 2026 uma rede de rotas para a América do Norte cobrindo 8 destinos nos Estados Unidos e no Canadá, oferecendo ao longo do ano um total de quase 1 milhão de assentos de ida e volta para a América do Norte, marcando o plano de rotas norte-americanas mais movimentado nos 23 anos de história da companhia aérea. Essa capacidade representa um aumento de 25,7% em relação a 2025 e supera em mais de 20% o pico histórico de mais de 825.000 assentos registrado em 2017.

Essa rede de rotas tem como base os atuais voos para Atlanta, Boston, Charlotte, Chicago, Nova York, Washington e Toronto, e ganhará em fins de outubro a rota para Calgary, a primeira conexão direta entre o Oriente Médio e o oeste do Canadá.

Conforme o plano, a Etihad Airways oferecerá em 2026 um total de 998.282 assentos de ida e volta para os Estados Unidos e o Canadá com sua frota de fuselagem larga. Os voos de Abu Dhabi (AUH) para seis destinos nos EUA — Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), Aeroporto Internacional Logan de Boston (BOS), Aeroporto Internacional Charlotte Douglas (CLT), Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago (ORD), Aeroporto John F. Kennedy de Nova York (JFK) e Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) — são operados por Airbus A350 ou Boeing 787-9, e a companhia não utiliza mais o Airbus A380 em rotas para os EUA. As frequências de cada rota são: Atlanta com um voo diário (A350-1000), Boston com 6 voos semanais (787-9), Charlotte com 4 voos semanais (787-9), Washington com um voo diário (787-9), Nova York com 2 voos diários (A350-1000) e Chicago com 2 voos diários (787-9).

O Aeroporto Internacional Pearson de Toronto (YYZ) mantém o serviço diário com Airbus A380, sem alterações desde que a aeronave foi introduzida nessa rota em junho de 2025. O segundo destino canadense, o Aeroporto Internacional de Calgary (YYC), está programado para iniciar operações em 25 de outubro de 2026, com quatro voos semanais operados por Boeing 787-9. As frequências e os tipos de aeronave acima mencionados são dados da empresa de análise de aviação Cirium.

O volume de assentos da Etihad Airways para a América do Norte em 2026 marca o quarto ano consecutivo de crescimento de dois dígitos nesse mercado, sendo também 60 vezes maior que os 16.655 assentos de ida e volta registrados em 2006, quando a companhia realizou seu primeiro voo para Nova York. Sua capacidade cresceu gradualmente nas fases iniciais de expansão: ultrapassou 250.000 assentos em 2010, superou 500.000 em 2014 e atingiu o pico de 826.856 em 2017. Em seguida, a companhia reduziu suas operações na América do Norte, caindo para 706.696 em 2018, 556.682 em 2019 e despencando para menos de 230.000 em 2020, antes de se reconstruir gradualmente até os níveis atuais.

No próximo inverno do hemisfério norte, a companhia ajustará algumas frequências: Atlanta passará de um voo diário para cinco semanais a partir de 13 de dezembro; Chicago passará de dois voos diários para 12 semanais a partir de 25 de outubro; e Charlotte passará de quatro semanais para um diário a partir de 16 de dezembro.

Mesmo com a capacidade recorde, a rede de rotas da Etihad Airways para os EUA ainda é menor que a de suas concorrentes do Golfo, a Emirates e a Qatar Airways, que atendem cada uma cerca de uma dúzia de aeroportos americanos. A Etihad Airways atualmente não opera na Flórida e não retornou ao Texas desde o encerramento da rota para o Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) em 2018; também está ausente da Costa Oeste dos EUA desde a suspensão da rota para o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) em 2020.

O Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO) já foi atendido pela companhia, mas o serviço foi encerrado em 2017 após três anos de operação. Entre esses três destinos candidatos, Dallas/Fort Worth talvez seja o mais provável de retornar. Na época, a companhia justificou o encerramento da rota para Dallas/Fort Worth pelo rompimento do acordo de codeshare com a American Airlines, acordo esse que desde então foi restabelecido.

Uma entrada na Flórida tornaria o Aeroporto Internacional de Miami (MIA) um candidato óbvio, e a abertura de voos para o Aeroporto Internacional da Filadélfia (PHL) ou o Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix (PHX), bases da American Airlines, também seria viável. Segundo o CEO da Etihad Airways, Antonoaldo Neves, a companhia planeja aproximadamente dobrar sua capacidade para os EUA em cinco anos e adicionar de três a cinco novos destinos americanos nesse período.