GMI da Noruega expande plano de navios graneleiros movidos a hidrogênio para quatro embarcações

De acordo com pt.wedoany.com-A empresa norueguesa de navegação movida a hidrogênio Green Maritime Infrastructure (GMI) expandiu seu plano de navios graneleiros movidos a hidrogênio de duas para quatro embarcações, com a assinatura de um contrato adicional para dois novos navios no estaleiro Chowgule, na Índia.

Os dois navios adicionais, com porte bruto de aproximadamente 3.000 toneladas cada, formarão uma frota de quatro embarcações juntamente com os dois navios de 4.000 toneladas de porte bruto encomendados anteriormente no estaleiro Gelibolu, na Turquia. O primeiro dos quatro navios deverá entrar em operação na costa norueguesa no próximo ano.

Todos os quatro navios utilizarão propulsão baseada em hidrogênio comprimido e células de combustível, destinados a operações de transporte costeiro, com cargas que incluem asfalto, cascalho e outros materiais de construção. A GMI já firmou contratos de transporte de cargas com a NordAsfalt e a Veidekke.

O preço contratual dos dois navios do estaleiro Chowgule não foi divulgado, mas fontes estimam que o custo unitário mais recente ultrapasse 300 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 32 milhões). Com base nesse cálculo, o investimento total da GMI nos quatro navios movidos a hidrogênio já ultrapassa 1 bilhão de coroas norueguesas (equivalente a US$ 107 milhões).

Os recursos públicos representam uma parcela considerável desse investimento. A agência norueguesa de energia Enova concedeu subsídios de 137 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 14,7 milhões) para cada um dos dois navios construídos na Índia; anteriormente, os dois navios do estaleiro turco receberam financiamentos de 90 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 9,6 milhões) e 85 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 9,1 milhões), respectivamente. O apoio total da Enova aos quatro navios confirmados soma 449 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 48 milhões).

A Enova também reservou 201 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 21,5 milhões) e 202 milhões de coroas norueguesas (equivalente a US$ 21,6 milhões) para dois outros navios potenciais da GMI, mas nenhuma decisão de investimento foi tomada até o momento sobre esses projetos opcionais.

O presidente da GMI, Per Olav Myrstad, afirmou que as mudanças nas políticas de compras públicas da Noruega foram um fator-chave para viabilizar a transação dos dois navios mais recentes. A Administração Norueguesa de Estradas Públicas (Norwegian Public Roads Administration) implementou um mecanismo de incentivo que paga 7,50 coroas norueguesas por cada quilograma de CO₂ evitado para fornecedores que entregam asfalto com menores emissões de transporte, oferecendo um incentivo econômico direto para carregadores de navegação com zero emissões.

A GreenH fornecerá o hidrogênio para esses navios e está construindo infraestrutura de abastecimento ao longo da costa norueguesa. A primeira instalação de abastecimento a atender essa frota deverá ser concluída em Bodø em 2027, com pontos de abastecimento adicionais posteriormente expandidos para Kristiansund e Slagentangen, no fiorde de Oslo (Oslofjord), entre outros locais.

A publicação do setor Splash noticiou o projeto pela primeira vez em junho do ano passado, quando a Møre Sjø encomendou os dois primeiros navios no estaleiro Gelibolu. Esses dois navios de 4.000 toneladas de porte bruto foram projetados pela Naval Dynamics, com o integrador de sistemas alemão eCap Marine responsável pelo sistema de hidrogênio a bordo. O fornecedor sueco de células de combustível PowerCell posteriormente garantiu um contrato no valor de 40 milhões de coroas suecas (equivalente a US$ 4,2 milhões) para fornecer 14 unidades do Marine System 225 para esses navios.

Os dois primeiros navios utilizarão uma combinação de sistema de hidrogênio de alta pressão, baterias e propulsão elétrica. O Bureau Veritas é responsável pela classificação dos navios, que têm 88,7 metros de comprimento total e 14,2 metros de boca, projetados para transportar cargas secas a granel pesadas sob bandeira norueguesa.

O projeto foi incorporado no ano passado ao grupo GMI, uma nova plataforma de navegação sediada em Ørsta. O negócio reúne os fundadores da Møre Sjø, Torstein Holsvik e Asgeir Standal, com diversos investidores do setor marítimo norueguês, sendo o ex-presidente da Aker, Leif-Arne Langøy, o maior acionista, com participação de aproximadamente 27%.