O trecho fluvial do Canal de Pinglu, na China, é oficialmente classificado como zona de navegação Classe B; sistema de navegação rio-mar totalmente estabelecido

De acordo com pt.wedoany.com-Em 15 de setembro, a zona de navegação do Canal de Pinglu foi oficialmente divulgada ao público: o trecho fluvial do canal, que vai da foz do rio Pingtang, na cidade de Hengzhou, Nanning, Guangxi, até a linha divisória rio-mar da ponte de Qinjiang da rodovia G75 Lanhai, foi provisoriamente designado como "zona de navegação fluvial Classe B". Com isso, o rio Yujiang a montante, o trecho fluvial do canal e a zona de transição rio-mar da baía de Qinzhou a jusante formam um sistema de zonas de navegação escalonado e interligado, estabelecendo padrões técnicos claros para a admissão, inspeção e gestão operacional de embarcações.

De acordo com os critérios de classificação de zonas de navegação, as zonas de navegação fluvial são divididas em três classes — A, B e C — com base no vento, ondas, correntes e condições de navegação das águas, sendo que a zona de navegação Classe B corresponde a uma altura significativa de onda com probabilidade de excedência de 5% não superior a 1,25 metro. O trecho fluvial do Canal de Pinglu é uma via navegável fluvial restrita, com alta densidade de embarcações, e as condições da massa d'água resultantes da superposição das ondas geradas pelas embarcações com as ondas naturais do vento atendem aos padrões técnicos da zona de navegação Classe B; portanto, as embarcações que navegam nesse trecho devem atender aos requisitos técnicos para embarcações de Classe B ou superior.

Esta delimitação também estabeleceu a conexão direta com o trecho do rio Yujiang da rota principal de navegação do rio Xijiang a montante. O rio Yujiang atualmente também aplica o padrão de zona de navegação Classe B; as embarcações que entram no Canal de Pinglu vindas do rio Yujiang não precisam converter os padrões técnicos da zona de navegação, o que favorece a unificação da inspeção de embarcações, da organização do transporte e da segurança da navegação. As embarcações de Classe B poderão, no futuro, realizar operações de transporte, transbordo e outras atividades na área portuária fluvial do Canal de Pinglu.

A zona de transição rio-mar da baía de Qinzhou a jusante foi anteriormente designada como a primeira zona de navegação "equivalente à Classe A" do país. As embarcações fluviais que precisem continuar saindo do Canal de Pinglu e entrar nas águas da zona de transição rio-mar da baía de Qinzhou devem atender às condições técnicas pertinentes à Classe A fluvial, e somente poderão entrar nessa área após inspeção, anotação e dotação de manual de carregamento. Atualmente, o número de embarcações com registro marítimo concluído e qualificação de navegação na zona "equivalente à Classe A" do Canal de Pinglu já atingiu 570, incluindo navios multiuso, navios de carga seca a granel e navios porta-contêineres, entre outros tipos.

As autoridades de administração marítima e as instituições de inspeção de embarcações implementarão a gestão de admissão para as embarcações que entrarem na zona de navegação "equivalente à Classe A" através do Canal de Pinglu, com foco na verificação de indicadores como dimensões principais, calado, estabilidade, eficácia do leme e potência do motor principal. Dessa forma, forma-se o sistema de navegação em gradiente "zona de navegação Classe B do rio Yujiang — zona de navegação Classe B do Canal de Pinglu — zona de navegação equivalente à Classe A da baía de Qinzhou", permitindo que embarcações fluviais qualificadas entrem diretamente na baía de Qinzhou a partir do sistema hídrico do rio Xijiang através do Canal de Pinglu.

O Canal de Pinglu tem extensão total de 134,2 quilômetros e é construído segundo o padrão de via navegável fluvial de Classe I, podendo acomodar embarcações de 5.000 toneladas. Após a entrada em operação do canal, as mercadorias do sudoeste da China que saírem pelo mar através dessa rota poderão reduzir o percurso fluvial em mais de 560 quilômetros em comparação com a rota tradicional de transporte aquaviário, com expectativa de redução de 18% a 30% nos custos logísticos integrados e economia anual de despesas de transporte superior a 5 bilhões de yuans. Com a definição oficial do sistema de zonas de navegação, as condições básicas de navegação — como admissão de embarcações, conexão rio-mar e organização do transporte — foram ainda mais aprimoradas.