Em 21 de janeiro de 2026, o Porto de Yantian, em Shenzhen, testemunhou um momento histórico — o "Da Qing 268", o primeiro navio de abastecimento de combustível duplo metanol da China, desenvolvido conjuntamente pela SINOBUNKER (subsidiária da Sinopec e COSCO Shipping) e pela Shenzhen Fengyang Shipping Co., Ltd., realizou com sucesso o abastecimento de 200 toneladas de metanol verde para o navio porta-contentores de navegação internacional "COSCO Shipping Carnation".
Esta operação foi promovida conjuntamente pela SINOBUNKER, pela COSCO Shipping Lines South China Company e pelo Shenzhen Port Group. Não apenas preencheu a lacuna no abastecimento aduaneiro de metanol verde na Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, mas também, através do ciclo fechado "produção-armazenamento-transporte-rebocador-abastecimento" da Grande Baía, disparou o "primeiro tiro" no abastecimento verde de navegação no sul da China, estabelecendo uma base sólida para a normalização do abastecimento de metanol verde na Grande Baía.
Como infraestrutura central para a SINOBUNKER no desenvolvimento da navegação verde, a primeira viagem e o primeiro abastecimento do navio "Da Qing 268" foram o ponto alto desta conquista. O navio foi desenvolvido em conjunto pela SINOBUNKER e pela Shenzhen Fengyang Shipping Co., Ltd., construído pela Zhoushan Qifan Shipbuilding & Repairing Co., Ltd. e operado pela SINOBUNKER. Tem um comprimento total de 109,9 metros, uma capacidade de carga de 7500 toneladas e uma capacidade total de tanque de 10362 metros cúbicos.
Como o primeiro navio de abastecimento de combustível duplo metanol e químico/petroleiro da China, o sistema de propulsão principal do "Da Qing 268" é 100% de fabricação nacional, permitindo a alternância flexível entre o modo de metanol verde e o modo de combustível tradicional. A operação bem-sucedida deste navio demonstra a capacidade de liderança da SINOBUNKER no desenvolvimento e operação de equipamentos de abastecimento verde, marcando um salto qualitativo de "do zero à existência" para os rebocadores de abastecimento verde na Grande Baía.
De acordo com informações, o metanol verde é um combustível de baixo carbono sintetizado através da gaseificação de biomassa (como resíduos agrícolas e florestais) ou da síntese de hidrogénio produzido a partir de energias renováveis (como solar e eólica) com dióxido de carbono. Como um dos principais combustíveis de baixo carbono recomendados pela Organização Marítima Internacional (IMO), sua aplicação em larga escala depende de uma cadeia de fornecimento estável e confiável.
O metanol verde utilizado neste navio de abastecimento é proveniente do primeiro projeto de produção em escala de biometanol (metanol verde) da China da CIMC Enric, localizado em Zhanjiang, Guangdong. Utiliza como matéria-prima principal resíduos agrícolas e florestais locais, como cascas de árvores e palha, é certificado pelo ISCC-EU (International Sustainability and Carbon Certification) e passou por testes de rastreabilidade de carbono por instituições internacionais. A taxa de redução de gases de efeito estufa em todo o ciclo de vida ultrapassa 85%, apresentando vantagens como forte adaptabilidade a matérias-primas, grande flexibilidade operacional, alto grau de integração do processo e efeitos significativos de redução de carbono na fonte e no processo. Além disso, passou por testes quantitativos de C14 pelo Beta Analytic nos EUA, verificando diretamente a integridade da rastreabilidade de carbono da "matéria-prima ao produto".
Mais importante, este projeto já construiu o primeiro ecossistema de cadeia de fornecimento "produção-armazenamento-transporte-uso" de metanol verde no sul da China: no cais de águas profundas do Porto de Zhanjiang, foram instalados tanques de metanol acabado com capacidade de 30.000 metros cúbicos e atracações dedicadas para carga/descarga, realizando um ciclo fechado de "produção-armazenamento-transporte" em 1 hora; já estabeleceu uma rede de abastecimento de navios na Grande Baía com "entrega no mesmo dia", sendo o ponto de distribuição mais próximo da China para a exportação de metanol verde para portos internacionais como Hong Kong e Singapura, reduzindo significativamente a pegada de carbono do transporte de metanol e realizando verdadeiramente uma cadeia verde e de baixo carbono de ponta a ponta.
Esta operação representa o primeiro abastecimento do primeiro navio de abastecimento de metanol construído de forma independente na China, e também o primeiro abastecimento de um "navio de Shenzhen" no "porto de Shenzhen", possuindo um importante significado histórico.
