De acordo com pt.wedoany.com-O processo de descarbonização de grandes navios mercantes no Japão alcançou um avanço crucial. Um consórcio de seis partes, composto pela Japan Engine Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), MOL Drybulk, Onomichi Dockyard e ClassNK, anunciou recentemente a conclusão bem-sucedida do primeiro teste mundial de combustão mista em um motor de grande porte para uso comercial movido a hidrogênio. Com o apoio da New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) do Japão, o projeto demonstrou operação estável com 95% de hidrogênio e 5% de combustível tradicional sob carga de 100%, marcando a entrada da tecnologia de substituição por hidrogênio em alta proporção na fase de validação prática em navios.
Os participantes do projeto do motor a hidrogênio incluem a Japan Engine Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui O.S.K. Lines (MOL), MOL Drybulk, Onomichi Dockyard e a ClassNK. O motor possui um design grande, de baixa velocidade e dois tempos, desenvolvido especificamente para aplicações em navios mercantes, com o objetivo de impulsionar a descarbonização no setor marítimo.
Conforme planejado, se o motor passar pelas validações subsequentes, ele será instalado em janeiro de 2027 em um navio de 17.500 toneladas de porte bruto (DWT), projetado e construído pelo estaleiro Onomichi e pertencente à MOL. Este navio já recebeu a aprovação em princípio da ClassNK em 2023 e está previsto para iniciar uma operação de demonstração de três anos a partir de 2028, período durante o qual será integrado ao sistema de abastecimento de hidrogênio marítimo desenvolvido pela Kawasaki Heavy Industries.
Motores a hidrogênio são vistos como um caminho potencial para atender aos requisitos de descarbonização da Organização Marítima Internacional (IMO), mas a tecnologia ainda está em estágio inicial. O custo do hidrogênio, desafios de segurança, a insuficiência da infraestrutura global de abastecimento e questões de eficiência do combustível são os principais obstáculos atuais para a ampla adoção de motores de navios a hidrogênio.
O quadro de emissões líquidas zero da IMO planeja impor uma taxa de carbono em navios com mais de 5.000 toneladas a partir de 2028, enquanto a regulamentação FuelEU Maritime da União Europeia também implementa medidas de precificação de carbono para tais navios que utilizam portos da UE, destacando ainda mais a importância dos motores de navios a hidrogênio para a redução de emissões.
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