De acordo com pt.wedoany.com-A subsidiária alemã de frete ferroviário, DB Cargo, anunciou recentemente que, para reduzir custos e atingir metas de lucratividade, encerrou o projeto de locomotivas híbridas bimodais (diesel + bateria) HDB 800 em cooperação com a japonesa Toshiba. As 8 locomotivas já construídas neste projeto foram enviadas para um pátio de sucata em Colônia para serem desmontadas, estando essas locomotivas em diferentes estágios de fabricação.
A DB Cargo encomendou 50 locomotivas HDB 800 da Toshiba em 2020 e planejava adquirir mais 50 por meio da empresa de leasing Railpool. Este modelo foi desenvolvido com base no protótipo trimodal (elétrico + diesel + bateria) apresentado anteriormente pela Toshiba, que foi exibido na feira de Munique em 2019. De acordo com o projeto, a locomotiva utiliza um sistema de propulsão híbrido diesel e bateria, permitindo uma economia de combustível de cerca de 30% em comparação com as locomotivas modelo 294/295 atualmente em uso pela DB.
No entanto, o projeto enfrentou problemas de certificação técnica durante sua implementação. As baterias de íon de lítio e titanato SCiB utilizadas nas locomotivas HDB 800 são originárias das locomotivas híbridas HD300 da JR Freight japonesa. No início do anúncio do projeto, a Toshiba alegou que essas baterias já possuíam certificação do TÜV Rheinland alemão. No entanto, os testes realizados entre 2024 e 2025 não conseguiram obter as aprovações necessárias, tornando-se um dos motivos importantes para o encerramento do projeto.
A DB Cargo está enfrentando uma pressão operacional significativa, com um prejuízo operacional (EBIT) de 7 milhões de euros em 2025. A empresa anunciou grandes ajustes em seus negócios com o objetivo de alcançar a lucratividade até o final de 2026. Neste contexto, a DB Cargo já adotou várias medidas de alienação de ativos, incluindo a aposentadoria de parte de seu material rodante. A escolha de sucatear diretamente as locomotivas HDB 800 em vez de revendê-las é vista pelo setor como possivelmente relacionada à prevenção da transferência de tecnologia. Nem a Toshiba nem a Railpool comentaram sobre o assunto.
Paralelamente, a DB Cargo está avançando com outros projetos de locomotivas. De acordo com o contrato assinado com a Siemens Mobility em 2022, 146 locomotivas serão introduzidas até o final de 2027, das quais 43 locomotivas Vectron bimodais modelo 249 já foram recebidas em 2025. O contrato de locomotivas híbridas assinado em 2022 entre a DB Cargo e a Vossloh Locomotives, subsidiária da CRRC Zhuzhou, também está em andamento. Um pedido inicial de 50 locomotivas Modula está sendo executado, com uma opção de compra adicional de até 200 unidades. As primeiras locomotivas devem entrar em operação em meados de 2027.
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