De acordo com pt.wedoany.com-O custo de desenvolvimento da asa em compósito de fibra de carbono do Boeing 777X dos EUA é de aproximadamente 2 mil milhões de dólares, valor sensivelmente equivalente ao custo total de desenvolvimento do Airbus A330neo francês. Esta comparação revela uma divergência fundamental entre as duas partes quanto à direção futura das aeronaves comerciais de fuselagem larga.
A Boeing investiu pelo menos 2 mil milhões de dólares na asa de fibra de carbono do 777X, destinados à investigação, desenvolvimento e fabrico de infraestrutura, incluindo um centro dedicado a asas em compósito e ferramentas totalmente novas para processar a estrutura alar com 235,4 pés (71,75 metros) de comprimento. Este investimento visa criar a maior asa em compósito da história da aviação comercial. A Airbus optou por um redesenho mínimo da plataforma A330 existente, concentrando o capital em melhorias nos motores e na aerodinâmica, evitando os custos de uma nova fuselagem ou de uma caixa de asa totalmente nova, mantendo o custo total do projeto A330neo controlado em cerca de 2 mil milhões de dólares.
A asa do 777X adota um inovador mecanismo de ponta de asa dobrável para cumprir as restrições de estacionamento de aeroportos de Código E. Este mecanismo permite que a aeronave tenha uma envergadura de 235,4 pés (71,75 metros) em voo, que se reduz para 212 pés (64,6 metros) em solo. A utilização de material de fibra de carbono torna o perfil alar mais fino e eficiente, capaz de suportar cargas mais elevadas sem aumentar o peso. O custo de produção de cada asa é estimado em cerca de 50 milhões de dólares. A Airbus, por sua vez, alongou a asa de liga de alumínio existente de 197,8 pés (60,3 metros) para 210 pés (64 metros) e adicionou winglets sharklets em compósito, alcançando uma razão de aspeto de até 11, a mais alta entre as aeronaves comerciais atualmente em produção. Esta melhoria permitiu um aumento de cerca de 4% na eficiência de consumo de combustível do A330neo.
O custo total do programa Boeing 777X já ultrapassou os 15 mil milhões de dólares, incluindo um prejuízo de 4,9 mil milhões de dólares num único trimestre devido a atrasos na certificação e nos testes. O programa Airbus A330neo, por sua vez, manteve-se enxuto ao utilizar a cadeia de fornecimento e a linha de montagem existentes, já sendo rentável. O 777X visa dominar o mercado de aeronaves de muito grande capacidade, enquanto o A330neo compete no núcleo do mercado de aeronaves comerciais de fuselagem larga de média capacidade. A primeira entrega do Boeing 777X está prevista para 2027, enquanto o Airbus A330neo entrou em operação em 2018.
Para companhias aéreas com grandes centros de operação e restrições de estacionamento, como a Emirates, o custo de 2 mil milhões de dólares da asa justifica-se se permitir transportar mais de 400 pessoas num único voo com elevada eficiência. Para a maioria das transportadoras, o menor custo de desenvolvimento do A330neo traduz-se em custos de capital mais baixos, sendo o modelo preferido pelo setor de leasing. A asa do 777X é uma proeza de engenharia, mas o A330neo tem sido financeiramente mais bem-sucedido.
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