De acordo com pt.wedoany.com-No primeiro trimestre de 2026, o fluxo de contêineres na Costa Oeste da América do Norte apresentou uma mudança estrutural, com aumento da participação de mercado dos portos canadenses e queda nas importações dos portos dos EUA. De acordo com análise da Sea-Intelligence, os portos de Prince Rupert e Vancouver foram os principais beneficiários, enquanto todos os principais portos de entrada dos EUA registraram queda anual nas importações de contêineres cheios. No geral, as importações de contêineres cheios na Costa Oeste da América do Norte caíram 3,9% no primeiro trimestre em relação ao ano anterior, com a queda concentrada quase totalmente nos portos americanos. A Aliança de Portos do Noroeste (NWSA) teve a maior queda, de 18%, seguida pelo Porto de Oakland (-6,8%), Porto de Long Beach (-5,6%) e Porto de Los Angeles (-3,6%).
A Sea-Intelligence afirmou que esses dados indicam um ajuste "deliberado" das rotas para o norte por parte de embarcadores e transportadores, motivado em parte pela guerra comercial entre EUA e China e por preocupações com congestionamentos e paralisações trabalhistas na Costa Oeste dos EUA. As importações de contêineres cheios do Porto de Vancouver cresceram 9% no primeiro trimestre, ultrapassando 491 mil TEUs; o Porto de Prince Rupert cresceu 7,8%. A demanda geral de importação transpacífica enfraqueceu, com o volume caindo de cerca de 3,63 milhões de TEUs no primeiro trimestre de 2025 para 3,49 milhões de TEUs. A Sea-Intelligence apontou que a estagnação das importações de contêineres cheios na Costa Oeste da América do Norte nos últimos três trimestres é consequência da guerra comercial dos EUA, e que os portos canadenses também se beneficiaram de uma "estratégia proativa de mitigação de riscos" por parte dos embarcadores.
No lado das exportações, todos os principais portos da Costa Oeste da América do Norte registraram crescimento positivo nas exportações de contêineres cheios no primeiro trimestre, com alta de 2,4% em relação ao ano anterior, atingindo cerca de 1,27 milhão de TEUs. O Porto de Prince Rupert teve o maior aumento, com um salto de 17%, enquanto Long Beach e Los Angeles cresceram apenas 3% e 2,2%, respectivamente. A Sea-Intelligence comentou que o desempenho das exportações fornece um "fator de equilíbrio macroeconômico crucial para compensar o arrefecimento do ambiente de importação", com produtores agrícolas e industriais da América do Norte "recuperando força nos mercados estrangeiros".
O persistente desequilíbrio de contêineres vazios no Sul da Califórnia continua a pressionar a eficiência operacional. Os portos de Los Angeles e Long Beach movimentaram juntos, no primeiro trimestre, cerca de 1,68 milhão de TEUs em exportações de contêineres vazios, contra apenas 654 mil TEUs de exportações de contêineres cheios, uma proporção de 2,58:1 entre vazios e cheios. A Sea-Intelligence afirmou que essa proporção indica um grave desequilíbrio na economia do transporte marítimo transpacífico. Os transportadores priorizam o rápido reposicionamento de contêineres vazios de volta aos centros de manufatura asiáticos, em vez de esperar para carregar exportações americanas de baixa margem, especialmente produtos agrícolas. O Porto de Long Beach exportou quase 890 mil TEUs de contêineres vazios, contra apenas 301 mil TEUs de exportações cheias; o Porto de Los Angeles exportou quase 800 mil TEUs vazios, contra 353 mil TEUs cheios. A Sea-Intelligence considera que esse desequilíbrio destaca o conflito entre as prioridades dos transportadores e a eficiência dos terminais: os transportadores priorizam o giro rápido dos equipamentos, considerando mais lucrativo enviar os vazios de volta para origens asiáticas de alto rendimento do que esperar por exportações norte-americanas de baixa margem; enquanto os portos buscam maximizar a receita por movimento de guindaste e por vaga no pátio.
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